Quando você pensa em um veículo híbrido, dois tipos distintos de carro vêm à mente. Primeiro, você tem carros sensíveis e ecológicos que buscam eficiência; do outro, há supercarros que usam gasolina e eletricidade para, bem, andar o mais rápido possível.
de Curtis Moldrich Em 2017, o último grupo é realmente maior do que você pode imaginar. Há o renascido Honda NSX, o maluco McLaren P1 e o sofisticado Porsche 918, além da maluca Ferrari Enzo - mas a ideia de um supercarro híbrido se tornou verdadeiramente popular pelo BMW i8.
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Projetado para reverter a imagem enfadonha criada por veículos como o Toyota Prius, o projeto i8 foi feito para mudar nossa percepção dos híbridos e ainda é um produto halo para a tecnologia.
Veja como os dados e os eSports podem moldar o futuro da F1 Racing contra o relógio: A bordo com a Ford em Le Mans 2017 Os melhores carros elétricos 2018 no Reino Unido: os melhores EVs à venda no Reino Unido Mas quão bom é o i8 como um carro real para dirigir em estradas reais? É um projeto de marketing e engenharia ou é um supercarro com o mesmo talento e emoção de algo como um Porsche ou uma Ferrari? Para descobrir, dirigi um BMW i8 2017 de Londres a Cheshire e Ascot, encontrando rodovias e estradas secundárias no caminho.
Revisão do BMW i8: Design
Mesmo se você não for um fanático por gasolina, existem carros que ficarão com você. Supercarros como o Ferrari Testarossa, Porsche 959 e Lamborghini Countach sempre ocuparam um lugar especial em minhas memórias de infância, e o BMW i8 é a última adição a essa lista. Simplificando: é impressionante.
Com seu nariz de tubarão, enormes aberturas de ventilação, para-brisa puxado para trás e um perfil lateral direto do caderno de desenho do designer, o i8 parece um carro-conceito tornado real. A traseira do carro tem luzes de aparência incrivelmente futurística e, quando combinada com enormes aros de liga leve de 20 polegadas e seu impressionante esquema de cores em preto e branco, é uma visão impressionante.
Estacionado ao lado de carros normais, o BMW i8 parece ter vindo do futuro, e isso é ainda mais impressionante quando você percebe que seu design bruto foi revelado pela primeira vez em 2009.
Mas é complicado também. Cada vez que você olhar para o carro, você notará novos detalhes, desde a fibra de carbono ao redor das vedações das portas até os canais aerodinâmicos que cortam a carroceria e atingem os faróis traseiros. Além disso, o i8 tem portas em formato de borboleta, que se abrem para fora e para cima. É tão dramático, tão futurista, que para o facelift LCI de meio ciclo do carro, revelado no final de 2017, a BMW sentiu a necessidade de mudar muito pouco. Um novo obturador de ar no capô, lâmpadas ligeiramente mais quadradas nos faróis e novas rodas foram tudo o que foi introduzido, deixando o supercarro do carro com aparência firme no lugar. A nova cor E-Copper, entretanto, é muito atraente.
Revisão do BMW i8: Interior
O i8 pode parecer umBlade Runnersuporte do lado de fora, mas abra as portas de borboleta para entrar e é um pouco, bem, chato. O i8 pode ser feito sob medida e feito à mão por fora, mas partes do interior do i8 parecem uma lista dos maiores sucessos da BMW, com muitos dos interruptores parecendo ter sido emprestados de outro lugar na faixa. Dizendo isso, à noite, o interior é banhado por um lindo brilho azul elétrico, o que faz com que pareça um pouco saído de Star Trek.
Você pode ver mais fotos do i8 aquiO sistema de infoentretenimento do BMW i8 estava começando a mostrar sua idade, mas com o novo sistema ID6 no modelo reformado, ele melhorou muito. Ainda não há tela sensível ao toque aqui, mas a nova IU baseada em blocos é muito melhor do que antes e também há integração com o Apple CarPlay.
Como o i8 é um híbrido, ele também possui uma chave ridiculamente complexa que permite verificar, remotamente, tudo, desde a faixa até o status da porta. Ele não só tem uma pequena tela LCD, mas também é necessário carregá-lo de vez em quando. Quase nunca o usei e, embora tenha sido útil uma ou duas vezes, pensei que um aplicativo para smartphone seria uma alternativa muito mais simples.
Como funciona o BMW i8?
O i8 não é apenas conhecido por sua aparência, também é famoso pela forma única como é alimentado. O BMW i8 é um híbrido plug-in, o que significa que usa fontes de energia elétrica e a gasolina, e as baterias podem ser carregadas na maioria das estações de carregamento de EV.
Para um supercarro, o i8 tem um motor bastante decepcionante. Claro, é turboalimentado e montado no meio do carro, mas também é um motor de três cilindros de 1,5 litro, capaz de fornecer 220 cv para as rodas traseiras. Isso não parece muito, e é porque realmente não é; é o tipo de motor que você esperaria ver em um hatchback bastante veloz, não um carro com pretensões de supercarro.
Mas como o i8 é um híbrido, seu motor de combustão é apenas metade da equação. Logo acima do eixo dianteiro, a BMW também instalou um motor elétrico de 96 kW capaz de produzir 129 cv. Alimentado por uma bateria de íon-lítio de 7,1 kWh que funciona no meio do carro, o motor elétrico aciona as rodas dianteiras e geralmente funciona em conjunto com o motor a gasolina.
Pressione o botão do modo EV apenas e você pode usar a energia elétrica sozinha se realmente quiser, mas você não irá muito longe; seu alcance neste modo é de apenas 33 milhas no i8 reformado, o que é uma melhoria notável em relação às 23 milhas do original. Isso ainda não é muito, mas cobre uma ampla gama de cenários de deslocamento diário.
No entanto, é a relação entre o motor a gasolina e o motor que é mais interessante. O i8 está sempre trabalhando nos bastidores, gerenciando a energia produzida pelo motor de combustão e motor elétrico para que seja eficiente quando você está dirigindo pela cidade e reduza a energia quando você está em uma estrada aberta. Se você não confiar em deixar o carro tomar esse tipo de decisão por você, no entanto, você sempre pode mudar o carro para o modo Sport e os 231cv do motor (374cv em combinação com o motor elétrico) estarão sempre à sua disposição.
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Há outras coisas acontecendo aqui também. Quando você desacelera, o motor elétrico se torna um gerador que carrega as baterias do i8 e, quando você freia, o i8 também recupera a energia desperdiçada. Também existe a opção de carregá-lo conectando-o na parede, é claro, mas realmente não vale a pena o incômodo. O carregamento rápido por 30 minutos apenas aumentou a capacidade da bateria em 25%; é muito mais fácil colocar o carro no modo Sport, pois ele usa o motor para carregar a bateria enquanto você dirige.
Revisão do BMW i8: Drive
Quando um carro é tão famoso por sua tecnologia, é fácil descartar a sensação ou empolgação geral dele. Existem centenas de parágrafos sobre como esse carro funciona em toda a internet e, antes de dirigir o i8, temia que não fosse tão estimulante ou envolvente quanto outros supercarros. Felizmente, eu estava a quilômetros de distância.
Assim que você entrar no carro, puxe a porta para baixo e ligue-o, todos os detalhes técnicos sobre recuperação de energia e tecnologia híbrida desaparecem e você percebe que está em um carro esporte puro-sangue. O BMW i8 pode atingir 62 mph em apenas 4,4 segundos, chega a 155 mph e, como usa um motor elétrico de alto torque e um motor a gasolina, chega lá como nada na estrada. Quando os dois motores estão acionados, o i8 é basicamente um carro com tração nas quatro rodas e a tração no lançamento é ridícula.
Mas não é apenas rápido em linha reta - também funciona incrivelmente bem. Quando você está no modo Sport com ambas as fontes de energia ativadas, os assentos envolventes o seguram e a direção é precisa e ágil. O carro faz o que você quiser.
A postura atlética e o manuseio ágil do carro fazem você se sentir conectado à pista como se estivesse em um kart, e os mostradores de uso de energia e o HUD do carro fazem com que o i8 pareça um jato de combate para a estrada.
Sim, parte do ruído do motor é artificial, mas são os outros gemidos e assobios que tornam o i8 especial. Você ouve o zumbido do motor elétrico quando mergulha nas curvas, ouve o zumbido quando freia com força e vê a energia sendo recuperada nos mostradores à sua frente. Você está ciente dos sistemas regenerativos do carro puxando o carro ligeiramente para trás quando você tira a força e pode ver a névoa de calor da ventilação que resfria o motor elétrico do i8.
Ainda assim, na rodovia, o i8 se transforma e é bastante movimentado - no bom sentido. Eu dirigi o carro de Londres para Ascot, Cheshire e voltei e, depois de ativar o controle de cruzeiro e o modo Eco Pro com foco na eficiência, dirigir não foi particularmente complicado ou estressante - e o passeio foi quase confortável. Claro, a potência ainda estava lá quando eu queria ultrapassar, mas o i8 era como qualquer outro carro de estrada, só que mais baixo e mais caro.
Revisão do BMW i8: Veredicto
Há rumores de que a BMW faz uma perda enorme para cada i8 que vende e, depois de dirigir o carro sozinho, posso acreditar nisso. Não há nenhuma maneira de algo tão complicado ou preciso custar apenas £ 112.735 para fazer, então por que a BMW está fazendo isso?
Nem é tão prático: o tanque de combustível é muito pequeno, o porta-malas é ridículo e não há necessidade real de carregar o i8 de qualquer maneira. De alguma forma, porém, o BMW i8 faz sentido. Simplificando, é um argumento surpreendente para a tecnologia híbrida e cumpre a missão da BMW: mostrar o quão empolgante pode ser.
Você pode ver mais fotos do i8 aquiVocê espera que um carro tão avançado seja sem alma, mas o gemido e o rugido do trem de força híbrido do i8 fazem o i8 parecer mais vivo, vibrante e conectado a você do que um supercarro convencional. E quando essa tecnologia de ponta é combinada com um estilo da era espacial e um manuseio preciso, o resultado é um dos veículos mais impressionantes na estrada.
Análise do BMW i8: preços
Desde que esta análise foi escrita, um novo modelo foi adicionado à linha do BMW i8 - o i8 Roadster - o preço mudou e o Coupé também foi reformado levemente. O BMW i8 Coupe está agora disponível a partir de £ 112.735, tem uma bateria maior e sistema de infoentretenimento atualizado, enquanto o i8 Roadster custará £ 124.000. Os acabamentos Carpo estão incluídos como padrão, mas existem dois acabamentos adicionais para escolher entre Halo e Accaro.
A opção Halo custa mais £ 2.150 e apresenta couro bronzeado e um volante marrom, enquanto o Accaro, que se caracteriza por seu alto couro E-Copper, tem preço de £ 2.750. Com o Halo e o Accro, você também obtém o headlining Antracite, embora apenas no modelo Coupe. Se você quiser um painel de fibra de carbono embutido, console central e maçanetas, esta é uma opção adicional e custa mais £ 1.600.
