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O automobilismo costumava ser um teste do homem e da máquina contra os elementos, mas a tecnologia tornou essa batalha relativamente unilateral nos últimos anos. Onde os pilotos de outrora abusavam da sorte em carros de corrida primitivos, os pilotos de hoje podem acelerar com facilidade e, simultaneamente, verificar seus deltas de volta com um olhar de fração de segundo. Mas mesmo em 2016, ainda existem eventos que inspiram medo e respeito em motoristas e fabricantes - e Le Mans 24 Horas é um deles.
Desde 1923, motoristas e montadoras se dirigem à cidade de Le Mans, na França, para competir por 24 horas, do dia à noite. O evento acontece no Circuit de la Sarthe, que lembra o Nordschleife - principalmente porque também parece estar congelado no tempo, um circuito nascido em uma era diferente do automobilismo. Claro, há seções mais atualizadas com arquibancadas e instalações, mas grande parte do Circuito de la Sarthe consiste em estradas públicas retas, rápidas e estreitas e arborizadas interrompidas apenas por uma ou outra chicane.
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Você esperava que uma pista com tanta história fosse desativada e preservada para as gerações futuras, mas neste fim de semana a Porsche, a Toyota e a Audi estão trazendo milhões de libras de pilotos e equipamentos para a batalha na corrida de Le Mans 2016. Por quê? Porque Le Mans é indiscutivelmente o melhor lugar para testar tecnologia sustentável, de turbos e híbridos a petróleo e diesel, e tudo mais.
Dê uma olhada na lista de inscritos deste ano e você verá o que quero dizer: a Toyota está executando um motor V6 bi-turbo com potência híbrida, enquanto a Porsche optou por usar um V4 turboalimentado e um motor híbrido. Ao lado deles, a Audi está usando um motor diesel - sim, é um motor V4 turbo-diesel combinado com um sistema de energia híbrido.
Le Mans 2016 24 horas: as equipes e os carros
Há uma grande variedade de carros competindo este ano, todos divididos em diferentes classes, de protótipos LMP1 a LMP2, e também há a classe GT que é baseada em carros esportivos que pessoas normais (embora ricas) podem comprar. No entanto, LMP1 é a classe em que os fabricantes de automóveis estão se reunindo para desenvolver sua tecnologia, então aqui está uma olhada nas três principais equipes - em nenhuma ordem específica.
Audi R18
O carro de corrida mais recente da Audi, o R18 eTron, pode ser parecido com o Batmóvel, mas na verdade é supereficiente. O motor diesel V6 do R18 e o trem de força híbrido fornecem 1.000 CV combinados de potência e, como acontece com os sistemas híbridos usados nos motores de F1, a energia pode ser recapturada durante a frenagem.[galeria: 1]
Para 2016, a Audi está mudando para a classe de 6 megajoule, o que significa que o novo sistema híbrido irá coletar mais de 50% de energia na frenagem em comparação com o ano passado. O resultado? Apesar de produzir cerca de 1.000hp de potência combinada, o R18 deste ano usa 10% menos combustível do que o carro de corrida do ano passado. Este ano, a Audi está entrando com alguns carros na corrida, com o ex-Fórmula 1 e o atual piloto da Fórmula E Lucas di Grassi entre sua linha de seis pilotos.
Porsche 919
O desafiante da Porsche em Le Mans tem uma abordagem diferente da Audi, usando um motor turbo V4 turbo de 2 litros em vez de uma variante a diesel. A Porsche ingressou na classe de 8 megajoules, de modo que seu motor V4 pode consumir no máximo apenas 4,31 litros de gasolina por volta de Le Mans. Como resultado, o motor a gasolina do 919 Hybrid realmente produz menos de 500 cv sozinho, então a Porsche o conectou a um poderoso sistema híbrido de 400 cv.
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Como a F1, o Porsche armazena energia elétrica em baterias de íon-lítio e também usa uma máquina elétrica para evitar turbo lag. Ao contrário da F1, no entanto, o Porsche com tração nas rodas traseiras canaliza sua energia elétrica apenas através do eixo dianteiro. O resultado? Ao usar KERS (sistemas de recuperação de energia cinética), o Porsche é efetivamente transformado em um carro de corrida de 900cv com tração nas quatro rodas. Este ano a Porsche está entrando com dois carros com seis pilotos, incluindoex-piloto de Fórmula 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
A Toyota deste ano usará um motor a gasolina V6 biturbo de 2,4 litros com injeção direta - e se isso soa de baixa potência, é porque é apenas metade da equação. Junto com o motor convencional, o TZ050 também usa um sistema híbrido de 8 megapixels. O resultado? 736kW de potência.
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O TS050 Hybrid também é bom em preservar e recuperar energia. Como seus principais rivais, o Toyota é capaz de capturar a energia que normalmente seria desperdiçada na frenagem - e então canalizá-la para a frente do carro.
E como com as outras duas equipes, a Toyota está entrando com dois carros este ano com três pilotos cada, e você deve reconhecer os nomes de pelo menos três de seus pilotos: Toyota está contratando o ex-piloto britânico de F1 Anthony Davidson junto com o ex-piloto de F1 Sébastien Buemi e Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 Horas: As regras
Enquanto a Fórmula 1 funciona melhor dando aos fabricantes de automóveis regras estritas a serem seguidas, o Campeonato Mundial de Endurance - do qual a corrida de 24 Horas de Le Mans faz parte - dá aos seus competidores mais liberdade. Dessa forma, cada fabricante pode projetar e desenvolver o que quiser, e as regras servem simplesmente para equilibrar as coisas.
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Depois de falar com o três vezes vencedor de Le Mans e diretor de coordenação da Audi Motorsport, Allan McNish, está claro que esta é uma das maiores atrações para o WEC e Le Mans especificamente, e por que o Campeonato Mundial de Resistência tem tantos fabricantes de automóveis animados .
Os fabricantes estão muito interessados no WEC e estão comprando o fato de que têm liberdade de escolha, diz ele. Se eles acreditarem que é um sistema híbrido com bateria e um pequeno motor, esse é o futuro de seus tecnologia, eles podem vir e desenvolvê-la, corrê-la e melhorá-la.
Existem conceitos muito diferentes em termos de tecnologia e estilo. [As montadoras] preferem ter a liberdade de escolha para desenvolver o que acreditam ser a próxima geração de tecnologia para estradas, diz McNish.
eu falei comRob Leupen, diretor da equipe WEC da Toyota e vice-presidente da Toyota Motorsport GmbH, e ele disse a mesma coisa. Quando perguntei por que a Toyota estava tão envolvida em Le Mans, ele respondeu:Os regulamentos estão facilitando para que a Toyota possa mostrar sua tecnologia híbrida, um dos elementos-chave dos carros de estrada da Toyota.
O marketing oferece um grande atrativo - com fabricantes como a Toyota querendo mostrar que sua tecnologia pode aliar desempenho, eficiência e confiabilidade em um cenário mundial - mas há um fluxo genuíno da pista de corrida para a estrada.
É importante [apelar para] uma certa gama de clientes ser capaz de dizer, 'aqui está o tipo de tecnologia que podemos mostrar - por um lado, alto desempenho e, por outro lado, confiabilidade, diz Leupen. Por outro lado, o automobilismo dá às divisões de engenharia da empresa muito know-how, muitas informações que você pode colocar no futuro desenvolvimento de carros.
Agora estamos desenvolvendo a próxima geração de motorizações híbridas. O que você vê no TS050 é um trem de força turbo híbrido, e é o primeiro que você pode ver da Toyota. Portanto, a longo prazo [...] você definitivamente verá esse tipo de tecnologia em um carro Toyota ou Lexus.
Mesmo nos últimos 30 anos, Le Mans ganhou uma reputação de inovação, e o triplo vencedor McNish testemunhou isso em primeira mão. Eu vi a era de Le Mans em que você teria que conservar o carro, [a] era em que você simplesmente nem pensava nisso e a confiabilidade tinha que ser à prova de balas, diz ele. Ou de repente passar de um motor a gasolina para um diesel e ter que fazer coisas como desenvolver um sistema de controle de tração, porque ninguém jamais havia desenvolvido um sistema de controle de tração para um motor de carro de corrida a diesel.
Então, alguns anos depois, tendo seu desempenho com o diesel reduzido pelos regulamentos e a introdução de um sistema híbrido de volante que recuperava energia e impulsionava através das rodas dianteiras - tendo, de forma eficaz, tração nas quatro rodas em diferentes pontos.
Le Mans continua na vanguarda da tecnologia de carros de estrada, mas dado que suas novas regras parecem estar funcionando, o campeonato WEC está agora olhando para o próximo desenvolvimento.
Le Mans 2016 24 horas: o caminho a seguir
Existe essa ideia de Garagem 56, que é uma garagem que pode ser dada a uma equipe ou fabricante que está fazendo algo muito diferente, sem todas as implicações usuais que tem de estar envolvida no campeonato etc., McNish me disse. Algumas ideias estão sendo propostas com o preenchimento da Garagem 56 no futuro, e isso é algo que você nunca veria na Fórmula 1. É como um caractere curinga de forma eficaz.
Na verdade, parece que os fabricantes de automóveis estão olhando para um mundo além da tecnologia híbrida também, e eles estão muito ansiosos para competir com eles no futuro - em corridas como Le Mans. A Toyota nos deu carros movidos a hidrogênio como o Mirai, então perguntei ao chefe da equipe da Toyota, Leupen, qual a probabilidade de vermos um carro de corrida com célula de combustível - e pode ser mais cedo do que você pensava.
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A tecnologia de célula de combustível é algo que precisamos examinar, mas dado o que é necessário para fazê-la funcionar nessas circunstâncias, ainda há muito trabalho a ser feito, Leupen me disse. Mas a célula a combustível para o futuro - no ano de 2021, 2022 - certamente é algo que devemos levar em consideração para este tipo de corrida.
A corrida deste ano promete fornecer outra emocionante batalha de tecnologia e habilidade humana; outro teste brutal de resistência para carros e motoristas. E daqui a cinco ou dez anos, é emocionante pensar que o carro que você dirige pode usar tecnologia aperfeiçoada na corrida mais difícil do mundo.
