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O Série 5 é um carro extremamente importante para a BMW. Embora não seja normalmente o carro maior ou tecnicamente mais avançado que a montadora alemã tem a oferecer, é o mais sinônimo da marca, representando 17% das vendas globais. A sexta geração do BMW Série 5 foi uma das mais populares até o momento, superando seus concorrentes mais próximos da Audi e Jaguar, mas combinando com a Mercedes-Benz.
Mas a paisagem mudou significativamente desde então, com o surgimento do novo Mercedes E Class e do Audi A4 atualizado, incluindo tudo, desde direção semiautônoma até tecnologia de carro conectado. Em resposta, a BMW revelou o BMW Série 5 de sétima geração, e grande quantidade de tecnologia a bordo, atualmente é o BMW mais avançado que você pode comprar hoje. Mas isso é bom? Fomos dar uma volta por Málaga, na Espanha, para descobrir.
Revisão do BMW Série 5 (2017): Design
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Do lado de fora, pelo menos, o novo BMW Série 5 é uma melhoria clara em relação ao seu antecessor. Os fabricantes de automóveis parecem tornar seus carros maiores e mais domesticados a cada atualização, e o Série 5 anterior exemplificou essa tendência perfeitamente. Com faróis arredondados e curvas grossas e curvas, não era exatamente o carro de aparência mais nítida e parecia jogar com segurança onde outros carros como o Jaguar XF e Audi A4 e A5 fizeram uma declaração.
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Felizmente, o novo Série 5 é tudo menos enfadonho. A BMW deu a ele um redesenho completo que torna o carro mais ousado e dinâmico. Quase todas as áreas do carro parecem mais nítidas e elegantes, mas são as famosas grades de rim do carro que representam a área de mudança mais óbvia.
Eles são mais largos do que antes e, na verdade, se juntam aos faróis de LED mais nítidos do carro. Assim como o Série 7, a nova grade da Série 5 emprega a tecnologia Active Air Stream da empresa, de modo que permanecerá fechada quando o motor precisar aquecer e abrirá apenas quando o resfriamento for necessário, tornando o carro mais eficiente.
O resto do carro tem linhas mais fortes do que o modelo do ano passado e, embora a traseira esteja relativamente inalterada, o novo Série 5 parece mais atlético, mesmo na configuração não-M-Sport. No entanto, este ainda é um BMW e tem todas as dicas de estilo que você esperaria, até o respiro de ar e a icônica torção Hofmeister (o movimento ousado atrás das janelas da porta traseira do passageiro) no pilar C. A BMW diz que a nova série perdeu 100 kg de peso (cerca do peso de um jornalista automobilístico de 6'3), e o design mais esportivo parece ecoar esse fato.
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Análise do BMW Série 5 (2017): Interior
Por dentro, o BMW Série 5 é um pouco diferente de seus concorrentes. Ao contrário do Audi A4 ou do Mercedes-Benz E Class, o cockpit rebaixado da Série 5 parece orientado para o motorista no momento em que você entra. O interior é dominado por uma enorme tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, abaixo da qual você encontrará ar. saídas de ar condicionado, controles de música e uma área surpreendentemente grande dedicada aos controles do ar-condicionado do carro, completa com sua própria tela.
O Série 5 usa o botão iDrive da BMW para lhe dar controle sobre os menus e sistemas do carro, mas você também pode usar a tela sensível ao toque ou até mesmo o controle de movimento, algo que abordarei mais tarde.
O resto do interior é praticamente o que você esperaria de um sedã premium. No modelo 530d xDrive de £ 45.000 que dirigi, o interior era dominado por um plástico preto brilhante, madeira polida e faixas de alumínio fosco. Tal como acontece com o novo Mercedes E Class, o Série 5 também inclui iluminação ambiente, para que você possa alterar a cor da iluminação interior do interior de acordo com seu humor. Eu coloquei o meu em azul frio, caso você esteja se perguntando.
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Análise do BMW Série 5 (2017): Infotainment
Antes mesmo de ligar a ignição, você notará o enorme display central do BMW Série 5. Medindo enormes 10,25 polegadas na diagonal, é uma das maiores telas que já vi em qualquer carro moderno, e achei fácil de ler em condições de céu claro e nublado. Também é extremamente fácil de usar, devido a várias decisões de design.
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A BMW mudou para uma configuração baseada em ladrilhos em grande parte de sua interface do usuário. Uma tela inicial redesenhada consiste em diferentes quadrados que mostram informações, como navegação ou mídia, e você pode expandir cada um para ver mais informações. A interface se presta bem ao uso de tela sensível ao toque - esses botões grandes são muito fáceis de encontrar, esteja você parado no trânsito ou dirigindo - mas, criticamente, permanece tão eficaz e fácil de usar com os controles manuais do iDrive do carro.
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E essa é a segunda razão pela qual o sistema é tão simples de operar. O grande botão giratório do iDrive é preciso e intuitivo de usar e, quando combinado com o punhado de botões de atalho em torno de sua base, torna a navegação pelos sistemas automotivos da Série 5 uma brisa. Há também um touchpad com reconhecimento de caracteres embutido na superfície do botão giratório e, por ter uma ótima redução da palma, você não o desligará quando não estiver usando.
Análise do BMW Série 5 (2017): Desempenho
Tudo isso é apoiado por um sistema extremamente ágil. O novo sistema de infoentretenimento da Série 5 é alimentado por um processador de 1,5 GHz com 2 GB de RAM, o que significa que é mais comparável a um iPad do que a um sistema de navegação por satélite normal. Certamente, ele poderia lidar com tudo o que eu joguei e permaneceu responsivo no modo prático de tela dividida da BMW.
O que estou perdendo aqui é o controle de gestos, porque é um recurso que o Série 5 poderia dispensar. Simplificando, o controle de gestos capta os movimentos das mãos selecionados e os traduz em comandos. Por exemplo, usar a mão para deslizar para a esquerda ou direita deveria mover os blocos na tela inicial, mas nunca fiz esse gesto funcionar. Quando experimentei na série 7 maior, achei um pouco enganador e difícil de pegar o jeito, e minha opinião não muda aqui.
[galeria: 12]O gesto de volume funcionou, mas girar meu dedo no ar conforme as instruções parecia estranho, e o fato de funcionar apenas 75% do tempo piorou as coisas. Ainda mais irritante, ele frequentemente reconheceria movimentos não intencionais das mãos como comandos que mudam o volume sem aviso. A única coisa boa nisso? É fácil desligar.
Além da tela sensível ao toque ENORME, o BMW também tem uma tela de painel de 12,3 polegadas atrás do volante - embora o visual seja um pouco mais tradicional do que o super-técnico Virtual Cockpit da Audi. Em vez disso, o cockpit eletrônico da BMW combina o antigo e o novo, usando destaques prateados para delinear um layout de mostrador de aparência mais tradicional.
O sistema é sutil, mas útil: você pode ver o limite de velocidade da estrada em que está, e os botões do volante podem converter o conta-rotações em um pequeno menu, por meio do qual você pode verificar a navegação, alterar as faixas de música, verifique informações cruciais do veículo e até mesmo navegue pelos contatos.
Dependendo do modo em que você está, os mostradores mudam de cor e estilo. Por exemplo, com o carro no modo Sport, os mostradores acentuam a velocidade e as rotações e brilham em um tom vermelho agressivo. Embora o sistema estivesse em boas condições na prática, eu o achei um pouco limitado quando comparado com o sistema Virtual Cockpit da Audi. Embora fosse totalmente eletrônico, a insistência da BMW em basear seu sistema de mostradores tradicionais significa que a tela da cabine do Série 5 não pode se adaptar ou mudar tanto quanto a da Audi. Apesar disso, o que o BMW poderia fazer, foi bem.
[galeria: 5]Finalmente, e como com vários outros carros do setor, o Série 5 também inclui um display heads-up (HUD), que a BMW diz ser 70% maior do que a unidade do último Série 5. Isso mostra os limites de velocidade e velocidade diretamente no para-brisa, mas também tem alguns outros recursos interessantes para diferenciá-lo de seus concorrentes.
Ele pode mostrar sinais de trânsito e uma lista das próximas etapas de navegação, junto com um mapa. Ele também armazena avisos de limite de velocidade para que você possa se preparar para frear em tempo útil. Embora possa parecer um ponto secundário, o uso de várias cores diferentes pelo HUD também torna mais fácil de ler do que uma tela monocromática ou de uma única cor.
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