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A marca Volvo já percorreu um longo caminho. Carros como o S90, V90 e XC60 são agora desafiadores legítimos para as ofertas alemãs usuais, e o sistema de infoentretenimento Sensus da montadora sueca é facilmente compatível com o Virtual Cockpit da Audi ou o iDrive da BMW. Esta mudança não aconteceu à noite, mas o lançamento do novo Volvo XC90 marcou um ponto de viragem claro.
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É o carro que coloca a Volvo de volta no mapa para muitas pessoas - e não apenas pelos motivos habituais. Claro, o XC90 é seguro, mas também é tecnologicamente avançado e elegante em um grau que você não esperaria de uma marca mais conhecida por tanques voltados para a família. Era um SUV extremamente impressionante quando foi lançado há alguns anos, mas em 2017 ele está disponível com um motor híbrido T8 e um pacote R Design ultra-estiloso.
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Então, quão bom é o novo design do Volvo XC90 T8 R 2017? Eu dirigi pelo Reino Unido por duas semanas, das rodovias para Silverstone, para as estradas B de Kent - e um ou dois estacionamentos ímpares, também. Aqui está o que eu pensei.
Exterior
Você pode não associar instintivamente a Volvo com estilo, mas o XC90 é atraente. Na verdade, aos meus olhos, é o SUV mais bonito que você pode comprar agora. Sua imponente grade preta R Design, os distintos faróis em forma de martelo de Thor e as bordas arredondadas, mas quadradas, contribuem para sua beleza.
Ver a análise relacionada do Volvo XC60 (2017): Ainda simplesmente excelente, a análise do Volvo S90, V90 R-Design e V90 Cross Country (2017): mãos à obra com os sensíveis carros de alta tecnologia da Volvo Análise do novo Audi Q5 (2017): um pequeno SUV que é grande em tecnologia
Graças ao pacote R Design, o Volvo XC90 T8 que dirigi também apresentava excelentes rodas pretas e de liga leve, adicionando uma sensação extra de elegância discreta. Mesmo que seja um monstro de um veículo, cada centímetro dele parece liso e esbelto; ele paira graciosamente sobre a estrada como um navio de cruzeiro.
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Lado de dentro
A sensação de luxo confiante e sem graça continua na enorme cabine do XC90, que apresenta um dos melhores sistemas de infoentretenimento que você pode encontrar. Grande parte do painel do Volvo é dedicado à sua generosa tela sensível ao toque de 9 polegadas, com ar condicionado, volume e a maioria das outras funções disponíveis por meio de seu sistema operacional Sensus. Para aqueles que preferem controles físicos de música, você encontrará um botão de volume e botões de reprodução e pausa abaixo da tela sensível ao toque.
Todo o comutador em torno do Volvo é muito elegante. A cabine tem um caráter distinto por toda parte, mas o destaque para mim tem que ser o estranho seletor de marcha translúcido. É totalmente desnecessário e à noite brilha com uma luz dourada suave, como um misterioso artefato alienígena. Não tenho certeza de qual foi o pensamento por trás disso, mas acrescenta ao caráter único do carro.
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Desempenho
O 2017 XC90 suporta Apple CarPlay e Android Auto - mas para ser honesto, você raramente vai querer se desviar do sistema Sensus da Volvo. Ele é configurado quase como um smartphone, e é ótimo. Os botões na tela são grandes e fáceis de pressionar, e você também pode deslizar entre as telas. Deslize para um lado e a tela muda para as configurações do carro; deslize o outro para menus adicionais. Arraste de cima para baixo na tela e você encontrará uma lista de notificações, como um smartphone.
Na prática, talvez seja um pouco menos conveniente do que o tipo de configuração baseada em click wheel que você encontraria em um Mercedes ou BMW, já que você precisa levantar a mão para o painel para operá-lo. No entanto, Sensus é uma experiência muito mais tátil e intuitiva em geral, por isso é uma troca que vale a pena.
Satnav
Esteja você usando o satnav integrado ou emparelhando seu telefone, você achará a navegação usando o Sensus relativamente fácil. A navegação por satélite é rápida e eficaz, e a grande quantidade de espaço disponível na tela torna mais fácil ver para onde você está indo. Mesmo quando o mapa está compartilhando a tela com outras guias, tudo é grande e claro, e há uma opção de tornar o mapa em tela inteira para uma visão geral ainda maior de sua jornada.
As opções de visualização incluem um modo 2D ou 3D, e você pode arrastar o mapa com o dedo e até mesmo beliscar para ampliar. Para ajudá-lo a manter os olhos na estrada, as instruções também são apresentadas entre os mostradores na tela TFT de 8 polegadas na cabine do piloto. Não é tão bom quanto o Virtual Cockpit da Audi, mas fornece uma camada de informações muito útil - incluindo não apenas direções, mas limites de velocidade - e, ao contrário do sistema da Audi, é instalado como padrão em todos os XC90.
[galeria: 14] Infelizmente, o carro que testei não tinha um display heads-up (HUD), mas isso sem dúvida tornaria as coisas ainda melhores. Isso adiciona £ 1.000 ao preço, mas quase sempre vale a pena o dinheiro gasto.
Som
Conectar seu telefone ao sistema de entretenimento do XC90 via USB ou Bluetooth é muito fácil - mas escolher sua trilha sonora para viagens não é tão simples. Se você estiver usando o CarPlay, navegar em sua biblioteca é um pouco estranho, embora, para ser justo, isso possa ser mais culpa da Apple do que da Volvo.
Uma vez que sua música está tocando, o som é muito impressionante. Mesmo com o sistema padrão, o Volvo XC90 T8 R Design oferece ótimo som, com um equilíbrio satisfatório de graves, médios e agudos. Não é páreo para o sistema opcional Burmester em um Mercedes - falta aquele brilho e profundidade nos extremos do espectro sônico, e isso faz uma diferença real. Ainda assim, se você está comparando igual, o Volvo faz um ótimo trabalho.
Também é importante notar que a qualidade do som não é tão boa para os passageiros de trás - o que pode significar até cinco pessoas. Meus colegas no banco de trás reclamaram do áudio monótono e claramente não conseguiram nada parecido com a experiência musical completa. Para as pessoas nos assentos mais afastados, é provável que seja ainda pior.
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Poder híbrido
O Volvo que dirigi estava equipado com um motor híbrido T8, o que proporcionou uma experiência ligeiramente surreal. Apresentando um motor a gasolina turboalimentado de dois litros e um motor elétrico de 87 cv, o XC90 que dirigia pode produzir um total de 400 cv. Os dois trabalham em combinação para oferecer economia ou velocidade, de acordo com sua preferência. No entanto, descobri que apenas acertou em uma dessas coisas - e não é o que você provavelmente está esperando.
É ridículo digitar isso, mas o XC90 T8 é rápido. Não é o BMW i8 rápido, mas é muito mais rápido do que deveria ser. No modo Sport, com a suspensão a ar do Volvo baixando-o até o solo, o XC90 com tração nas quatro rodas é muito divertido de dirigir. A aceleração é impressionantemente fácil, graças a esse poderoso motor híbrido: se você pisar no acelerador, ouvirá o zumbido combinado da eletricidade e o rugido da gasolina. Então você provavelmente descobrirá que está indo um pouco mais rápido do que esperava.
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O outro benefício potencial da potência híbrida é a economia, mas aqui não tenho certeza se a Volvo oferece. Depois que mudei para o modo Eco, o motor a gasolina ainda parecia entrar em ação mesmo para uma ligeira aceleração. Dirigindo da maneira mais sensata possível, acabei conseguindo cerca de 32 mpg - bem abaixo de 47 mpg ou então eu esperava. E embora o Volvo tenha demonstrado quando estava colhendo energia elétrica, eu só consegui armazenar um terço da bateria sem realmente conectar o XC90.
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O Volvo também possui um Modo B, que é projetado para armazenar energia elétrica de forma mais agressiva; isso funciona da mesma maneira que o Modo B do Nissan Leaf. No entanto, é implementado como uma marcha separada, então você deve selecioná-la conscientemente quando estiver encosta abaixo. Use-o o tempo todo, e você se verá desacelerando muito menos e, portanto, usando mais o acelerador: é um pouco como a frenagem do motor, mas é um pouco complicado de usar.
Revisão do projeto Volvo XC90 T8 R (2017): tecnologia autônoma
O modo autônomo Pilot Assist da Volvo é um dos melhores sistemas de direção autônoma que já usei. Você o aciona com um botão dedicado no volante; em seguida, você clica em um caminho para o controle de cruzeiro adaptável ou o outro para uma direção totalmente autônoma. Como seria de esperar, todas essas opções são exibidas na tela do cockpit de 8 polegadas. A melhor parte? Ele é instalado como padrão em todos os XC90s e funciona a até 80 mph.
No caminho até Silverstone, isso foi uma grande ajuda e realmente tirou o trabalho árduo da direção - mas uma ou duas vezes parecia uma linha estranha. Como o carro é tão grande, dirigir bem perto de outras pistas parecia desconfortável e totalmente desnecessário.
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Como outros sistemas autônomos, o XC90 garante que você esteja sempre no controle do carro. Ele faz isso medindo a entrada que você está colocando no volante, então, ao contrário do sistema Mercedes - que exige que você mantenha suas mãos às nove e quinze - você pode dirigir muito suavemente com uma mão sob o volante, e enquanto o Volvo sente, não reclamará. Se um comando de direção não for detectado por um tempo, o Volvo bipará antes de devolver o controle. Isso foi bom na maior parte, mas o bip não pareceu ficar mais alto quando eu liguei o sistema de áudio; uma ou duas vezes ele se perdeu na música. Nada bom.
Juntamente com sua robusta tecnologia autônoma, o XC90 também possui uma ampla gama de sensores e câmeras - e estes são incríveis. Quando comecei a dirigir o Volvo e ainda estava me acostumando com seu tamanho, achei suas câmeras frontais inestimáveis para navegar em estacionamentos de vários andares e suas câmeras traseiras essenciais para estacionar. Disponível como parte do pacote de £ 750 Xenium, junto com estacionamento autônomo, a configuração da câmera de 360 graus do Volvo valeu a pena.
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Revisão do projeto Volvo XC90 T8 R (2017): veredicto
Embora o XC90 T8 R Design possa ter uma ou duas deficiências, ainda é um dos melhores carros maiores que você pode comprar hoje. É grande o suficiente para uma família grande e oferece toda a tecnologia que você esperaria de um SUV premium em 2017. Claro, com quase 70 mil dólares o modelo que dirigimos não é barato - mas muitos dos melhores recursos do XC90, como Sensus e Pilot A assistência é padrão.
Isso o torna um pacote total fantástico. De tecnologia sem motorista a um sensor que abre o porta-malas quando você balança o pé sob o carro, tudo no Volvo é fácil de entender e funciona exatamente como você gostaria. O XC90 T8 R Design é um SUV rápido e inteligente - e, silenciosamente, também é muito elegante.
