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Poucos carros alcançam o culto de seguidores do Nissan GT-R. Nos últimos 30 anos, tem sido o carro escolhido pelos mais exigentes e experientes petrolheads - um sedã japonês com proezas técnicas e desempenho para competir com supercarros exóticos, o triplo de seu preço.
Embora muitos conheçam a fera turboalimentada da Nissan de filmes como The Fast and the Furious ou as páginas de EVO , minha primeira experiência com o Nissan GT-R - ou Skyline GT-R, como costumava ser chamado - veio do Gran Turismo no PlayStation original. Foi o carro que tornou as corridas mais rápidas e mais fáceis do que deveria ser, e nos jogos seguintes ele se tornou meu carro favorito - em parte porque parecia rápido demais para seu preço. E tendo agora dirigido o Nissan GT-R 2017, é incrível como o Gran Turismo estava próximo da realidade.
Ver relacionados Como a Mercedes fez o melhor motor híbrido da F1 - e por que está ansiosa para 2016 Carro de segurança BMW i8 Fórmula E: mãos à obra com o híbrido de 380 cv com carregamento sem fio Na semana passada, dirigi um Nissan GT-R 2017 ao redor do famoso circuito de corrida Thruxton, e foi uma das experiências de direção mais avançadas, únicas e silenciosamente insanas que já tive.
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Tecnologia de ponta
Em 2017, o Nissan GT-R é movido por um motor compacto e incrível. Alimentado por um motor V6 de 24 válvulas de 3,8 litros relativamente compacto e aumentado por um turboalimentador duplo, o GT-R produz enormes 570Ps a 6.800 rpm e tem uma velocidade de 0-62 mph de 2,8 segundos. Para colocar isso em perspectiva, isso é o mesmo tempo que um McLaren P1 , um hipercarro que vale cerca de 11 vezes o Nissan de £ 80.000.
O motor deste ano produz 20Ps extras em comparação com o carro de 2015. Para fazer isso, a Nissan aumentou a pressão do turboalimentador duplo da unidade e também introduziu um sistema de cronometragem de ignição totalmente novo, normalmente visto na edição Nissan NISMO pronta para corrida do GT-R. O novo sistema basicamente melhora o tempo de ignição, resultando em um curso mais limpo e poderoso.
[galeria: 10]A eficiência também foi melhorada com o uso de furos pulverizados com plasma. Conforme mostrado no Vine abaixo, esta tecnologia permite a redução do atrito entre os cilindros e outros componentes. O resultado? Fricção reduzida, peso mais leve, resfriamento aprimorado, saída de potência superior e eficiência de combustível aprimorada.
E há outra coisa interessante sobre o motor do Nissan. Apesar de sua natureza de alta tecnologia e de última geração, não é montado por uma máquina, mas à mão. Cada motor GT-R é montado por um dos cinco artesãos Takumi da Nissan e, para adicionar um toque ainda mais pessoal, cada motor é testado e aprovado por seu construtor.
Claro, toda essa potência seria inútil sem um manuseio igualmente sofisticado, e o Nissan GT-R se beneficia de uma aerodinâmica aprimorada e do pacote 4 × 4. Melhor fluxo de ar ao redor do carro significa que o GT-R agora oferece um pouco mais de downforce com a mesma quantidade de arrasto, enquanto o controle de tração nas quatro rodas do carro garante que o máximo possível dos 570Ps do Nissan seja entregue na estrada.
Estar no GT-R
Antes mesmo de entrar no Nissan GT-R, já tenho certeza do que esperar, mas vê-lo no metal é outra coisa. Apesar de vê-lo na tela grande e pequena várias vezes, o novo GT-R é muito mais largo do que você esperava, e geralmente é maior também. O GT-R que acabei escolhendo tem acabamento em preto metálico, o que torna o capô do carro ainda mais bruto.
Entretanto, entre na cabine e o GT-R começa a confundir. Apesar de custar £ 80.000, a cabine do GT-R se parece muito com um Nissan um quarto do preço. Isso é um pouco duro: a Nissan trabalhou duro para tornar esta cabine muito melhor do que em qualquer modelo anterior - o GT-R possui 16 botões a menos e um sistema de som Bose com 11 alto-falantes e cancelamento de ruído que também bombeia ruído amplificado do motor para o cabine.
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É claro que o GT-R está mais refinado do que nunca - mas ainda está muito atrás de algo como um Porsche, Ferrari ou até mesmo um Audi. No entanto, em vez de tomar isso como um mau sinal, em muitos aspectos me deixa mais animado. É claro que o preço pedido pela Nissan foi para outros aspectos do carro - aspectos que é melhor desbloquear e explorar em uma pista de corrida ou em uma estrada tranquila. É por isso que a Nissan me levou ao circuito super rápido e fluido de Thruxton para colocar o GT-R à prova.
Dirigindo o GT-R
Em baixa velocidade, o Nissan parece grande, largo e relativamente refinado - mas no asfalto do circuito mais rápido do Reino Unido, o potencial do GT-R é claro. Apesar de ser um cupê de quatro lugares bem grande, a entrega de potência semelhante a uma marreta e o chassi rígido da Nissan fazem com que pareça um kart supercarregado - e é incrível.
Com a suspensão e a resposta do acelerador configuradas para o modo R mais esportivo, o GT-R se comporta como sua contraparte em jogos de corrida. A cada esquina, a aceleração chega ao ponto da violência. Parece que estou sendo catapultado para a trilha sonora do rugido motor V6 turboalimentado.
Mas a aceleração forte é apenas metade do que torna o GT-R tão fascinante. Enquanto faço meu caminho em torno de Church, uma das curvas mais rápidas de Thruxton, recebo instruções para pisar no freio, apontar para o ápice e, em seguida, pisar no acelerador enquanto o carro deriva para fora da pista. Como você verá no vídeo onboard, estamos indo muito rápido, mas com as entradas certas, o GT-R parece extremamente estável - mesmo que eu não esteja.
Este ano, a Nissan mudou os remos para o volante para que você possa mudar de marcha durante as curvas, o que dá uma ideia de quão ultrajante é o manuseio do GT-R. Já dirigi carros aparentemente mais ágeis do que isso antes, e onde muitas vezes eles resistiram e reclamaram quando dirigiam muito rápido, o Nissan reúne minhas informações e quase me faz parecer que sei o que estou fazendo.
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Há vários pontos em que parece que nunca vou fazer a curva, mas os sofisticados 4 × 4 do GT-R e os sistemas de Controle de Dinâmica do Veículo (VDC) significam que eu vou. Depois de Church, eu uso os remos nas rodas para passar rapidamente pela transmissão sequencial de seis marchas e dupla embreagem, endireitar o carro e aumentar a potência para cerca de 150 mph, antes de pisar nos freios ridículos para 40-50 mph.
como deletar papéis na discórdia
Em muitos aspectos, o carro que a Nissan tem o mesmo comportamento que eu costumava dirigir com meu DualShockGrande Turismo. A aceleração é brutal, instantânea e quase digital a partir de uma paralisação, com uma marca no acelerador ecoando o pressionamento firme do botão X. Da mesma forma, nas curvas, o GT-R parece tão sobre os trilhos quanto o Skyline azul metálico que usei para destruir o terrível Gran Turismo AI.
Um clássico de culto
Depois de cerca de 20 voltas com o GT-R normal e a edição de pista ainda mais nítida, é hora de deixar os carros. Andar pelas ruas da vila em um carro capaz de fazer 196 mph é uma experiência estranha, e estou distraído com a quantidade de atenção que o carro está recebendo. Quase todo estudante e pedestre ao redor me dão acenos de reconhecimento ou um polegar para cima, e fica claro o quanto o GT-R se tornou um carro mítico.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Seja por causa de Hollywood, dos jogos Need for Speed ou da franquia Gran Turismo, um carro que começou como um sedã estupidamente superpotente se tornou um ícone improvável de supercarro. E um que todos ficam felizes em ver na estrada.
Embora não tenha o refinamento de uma Ferrari ou de um Porsche, o design honesto e focado do GT-R - desde seu interior básico até seu desempenho que desafia a física - o torna meu carro definitivo. O GT-R é e sempre foi um clássico de culto e, agora que o experimentou em primeira mão, isso faz todo o sentido.
Para outra versão do Nissan GTR 2017, confira esta análise do nosso site irmão Auto Express
