Se você está no mercado por um hatchback quente e premium em 2017, você tem mais opções do que nunca. Para começar, você tem o Mercedes A45, VW Golf GTI ou Audi RS3 - e para algo um pouco diferente, você pode experimentar o Mini Cooper S. Ah, e há o louco Honda Civic Type R.
Combinando o estilo da era espacial, spoilers enormes e escapamentos triplos, o Civic Type R parece um pouco bobo, mas por baixo de todo aquele aero é uma obra-prima técnica. Então, o que torna o Civic Type R tão único no mercado hot hatch, e por que você deveria escolher um em vez das opções usuais? Para descobrir, dirigi o ardente Civic por Berlim e dei algumas voltas na pista de Lausitzring.
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Análise do Honda Civic Type-R: Design
Provavelmente é melhor esclarecer essa parte agora. O Honda Civic Type R é um dos carros com aparência mais distinta na estrada hoje, e isso significa que também é altamente divisivo. Coloque-o ao lado do Mercedes A45 ou Audi RS3 e parecerá um pouco exagerado; coloque-o ao lado de um Golf GTI e ele parecerá positivamente perturbado. Com três TRÊS escapamentos e uma asa traseira que ficaria mais em casa em um carro de turismo ou de rali, é certamente uma aparência incomum. A questão é: você gosta de como parece ridículo?
Eu faço. Há tanta atenção aos detalhes, presença e apenas vigor geral no design que é difícil não amar. De alguns ângulos, parece um robô dos Transformers e, de outros, parece algo do Need for Speed - não posso deixar de gostar.
A melhor coisa, porém, é que quase todas as partes desse design ridículo têm um propósito. O enorme divisor dianteiro e traseiro, que se parecem muito com o carro de corrida Tipo R atualmente competindo no British Touring Car Championship, ambos produzem downforce real - e há um monte de outros detalhes que ajudam também. Os geradores de vórtice na borda de fuga do telhado, por exemplo, preparam o ar antes que ele encontre a asa traseira do Civic Type R, tornando-o mais difícil e eficiente.
Os três escapes do Civic Type R também não são inteiramente para exibição. Em baixas rotações do motor, o carro bombeia o escapamento pelos três tubos; em rotações mais altas, apenas os dois tubos externos são usados, com o do meio atuando como uma câmara de ressonância para produzir uma nota de motor ainda mais doce.
Há apenas um problema com o Civic Type R de 2017: seu front-end não parece tão bom quanto o do Type-R de 2016. Honda diz que o novo capô convencional ajuda o novo Civic Type R a atingir o equilíbrio perfeito entre levantamento e arrasto, mas ele simplesmente não parece caber no carro tão bem quanto antes. Afinal, que lugar tem algo convencional em algo tão louco como o Civic Type R 2017?
Análise do Honda Civic Type R: infoentretenimento
Se o exterior é estranho e futurista, porém, o interior do Honda é tudo menos isso. Entre e fica imediatamente claro que é mais Civic do que o Tipo R. Embora o Tipo R desenrole a costura de contraste, inserções de traço de fibra de carbono e um botão de engrenagem de metal usinado bastante adorável, o design da cabine é bem pouco inspirador.
A maior parte do sistema de infoentretenimento do carro está centralizado no meio do painel e construído em torno de uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. Abaixo disso estão os controles para o ar condicionado, as configurações de manuseio do veículo - que abordarei mais tarde - e um distintivo confirmando que você não está apenas em qualquer Civic, mas em um Civic Type R. E você realmente precisa ser lembrado porque este não é o tipo de interior que você espera de um carro de £ 30.000; não está na mesma liga que o Audi RS3 ou o Mercedes A45, por exemplo.
Esse tema continua com o sistema de infoentretenimento, que é um pouco básico para o preço. Parecia lento durante minha viagem e muitas vezes fornecia instruções via satélite mais tarde do que eu gostaria: não é o ideal quando você está em um país diferente e toda a sua atenção precisa estar focada em domar um carro de corrida para a estrada.
E eu realmente não consigo aceitar os botões de volume capacitivo do Tipo R; eles não respondem e distraem o uso. Mas pelo menos o volante oferece um conjunto de botões físicos desordenados, mas robustos e confiáveis.
Os menus do Civic Type R também não são bons. Eles são grandes e fáceis de ler e interagir - mas parecem um pouco atrás da concorrência, especialmente da Audi. Sim, estou ciente de que este não é um sedã de luxo, mas as primeiras impressões sugerem que o Honda Civic Type R também não é exatamente uma potência repleta de tecnologia.
O Honda Civic Type R tem alguns recursos úteis, no entanto. Ele tem Android Auto e Apple CarPlay, então, se o seu telefone for compatível, você pode evitar a interface desajeitada da Honda. A conectividade no Civic Type R também é boa: uma segunda bandeja embaixo do console principal hospeda portas HDMI e USB, bem como uma saída de energia de isqueiro de 12 volts.
Análise do Honda Civic Type-R: Drive
Dirigir é onde o Honda Civic Type R se destaca. Na minha jornada para a pista, rapidamente ficou claro que o novo Honda é um carro muito mais desenvolvido e versátil do que o último Civic Type R. Em estradas de paralelepípedos, o passeio foi firme, mas não insano e nas rodovias o passeio foi aceitável, e beirando o confortável - algo que você definitivamente não poderia dizer sobre o carro anterior.
Em estradas secundárias parecia sensível e pontudo e convidava você a empurrá-lo, enquanto na pista em Lausitzring as coisas acontecem a sério, muito rápido.
O Honda Civic Type R pode ter essa personalidade dividida, porque, como a maioria dos carros normais mais apimentados hoje em dia, ele oferece uma variedade de modos de direção. Em um extremo, o modo Comfort - novo para o Civic Type R deste ano - que suaviza o amortecimento adaptativo, força de direção, sensação de mudança de marcha e resposta do acelerador do carro; é a configuração segura para a vovó do Tipo R.
Na outra extremidade do espectro está o modo R + (não pergunte para onde foi o simples R), que transforma o carro em uma arma pronta para a pista, enquanto o Sport é uma casa intermediária. Simplificando, o modo Sport dá a você uma sensação da capacidade do Civic Type R, que deve ser o suficiente para fazer seu pulso acelerar, mas não o suficiente para que você acabe se atirando - e seu novo hatchback de £ 30k - no cenário.
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Análise do Honda Civic Type-R: direção em pista
Depois de apenas alguns minutos dirigindo o novo Honda com raiva, é fácil ver por que o emblema Tipo R se tornou um clássico de culto. Mesmo no modo Sport, inspira confiança, convidando você a fazer curvas mais fechadas, acelerar mais cedo e frear depois. E no modo R +, o carro parece ainda mais dinâmico.
A resposta aumentada do modo R + e o mapeamento de torque orientado para o desempenho fazem com que seu pé direito se sinta completamente conectado ao motor turboalimentado de quatro cilindros do carro e fornece mais potência no início da faixa de rotação também. As mudanças de marcha parecem mais mecânicas e diretas, e a função de simulação de rotação do calcanhar e dedo do pé do carro proporciona aquela sensação de carro de corrida. Ah, e se isso não for suficiente, um 0-60 mph em torno de 5 segundos deve prendê-lo ao seu assento.
O amortecimento também é aumentado em 15% em relação ao modo Sport, para que o carro tenha uma direção mais firme e estável, enquanto a direção hidráulica do Type R torna-se mais pesada, dando à direção uma sensação mais direta. O controle de tração também é reduzido, de modo que o carro pode ficar um pouco mais fora de forma antes que os eletrônicos entrem em ação para salvá-lo. E a melhor parte? Os mostradores já futurísticos ficam com um vermelho intenso, colocando as rotações exatamente onde você precisa.
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É nesses pontos que a fanfarronice da Honda sobre a economia de peso do teto e do capô, melhor tração e maior torque realmente importa, e o resultado é elétrico. Mudar de lugar na caixa de câmbio de 6 velocidades do Civic é ótimo com a alavanca de câmbio usinada de curto alcance e com o ajuste de rotação habilitado, você se sente como um motorista de carro de turismo.
Revisão do Honda Civic Type-R: segurança autônoma
Embora eu não tenha testado eles, Honda diz que o Civic Type R também tem uma gama de recursos que o mantém apontando o caminho certo na estrada também.
Há AEB, sistemas de saída e manutenção de faixa, bem como controle de cruzeiro adaptável e reconhecimento de sinais de trânsito - tudo o que você esperaria de um carro de £ 30.995, em outras palavras. Ah, e também há um sensor de estacionamento completo com uma câmera de ré.
Análise do Honda Civic Type-R: Veredicto
O 2016 Civic Type R foi um animal definitivo, mas o modelo da versão 2017 é um carro muito mais completo. Em primeiro lugar, é uma arma de corrida, que é a coisa mais importante. Embora eu não tenha chegado perto de seus limites, percorrer as curvas técnicas do Lausitzring ainda foi uma experiência extremamente agradável.
E, embora o Type R ainda pareça completamente louco por fora, por baixo dos novos recursos é muito mais fácil conviver com ele. É melhor do que um Audi RS3, Mercedes A45 ou Golf GTI? Ainda não, mas adoraria dirigir um pouco mais, e isso conta muito no meu livro.
O Honda Civic Type R está disponível a partir de £ 30.995
