O que fazer quando os medidores do seu carro não estão funcionando

Os medidores do painel do seu carro contam uma história complexa sobre tudo, desde a velocidade atual até o estado e a saúde do motor e até mesmo se coisas como os faróis estão ligados ou não. Veículos diferentes têm medidores diferentes e alguns painéis de instrumentos são muito mais complicados que outros. Mas quando os medidores do seu carro param de funcionar, não é uma situação que você possa ignorar com segurança.

Quando um medidor para de funcionar, o problema pode estar no próprio medidor ou em um sensor defeituoso, enquanto todos os medidores desligando ao mesmo tempo geralmente indicam um fusível queimado ou um painel de instrumentos com defeito.

As causas mais comuns para os medidores de um carro não funcionarem podem ser divididas em três cenários:

1. Nenhum dos medidores funciona.

   • Se nenhum dos medidores funcionar, o problema pode ser um fusível queimado ou um painel de instrumentos com defeito.
   • Se todos os medidores apresentarem leitura baixa ou irregular, pode haver um problema com o regulador de tensão que alimenta o conjunto de instrumentos.
   • Se todos os medidores estiverem fixados na leitura mais alta possível, pode haver um problema na fiação ou um regulador de tensão do instrumento defeituoso.

2. Um medidor individual não funciona.

   • Se o medidor de pressão do óleo, líquido refrigerante, carga ou gás não funcionar ou funcionar de forma irregular, o problema está no medidor, na fiação ou no remetente.
   • Os velocímetros são únicos porque alguns deles usam cabos físicos em vez de sensores; portanto, um velocímetro que não funciona também pode indicar um cabo quebrado ou uma engrenagem desencapada.

3. Uma ou mais luzes de advertência do painel não funcionam.

   • Se uma ou mais luzes de advertência não acenderem quando você ligar a chave pela primeira vez, isso geralmente indica uma lâmpada queimada.
   • Se nenhuma das luzes acender, verifique primeiro os fusíveis e a fiação do painel de instrumentos.
   • Se uma luz de advertência acender e permanecer acesa quando o motor estiver funcionando, isso geralmente indica um problema naquele sistema específico.

Os medidores do carro não funcionam

Existem muitos tipos diferentes de designs e configurações de grupos de instrumentos. Ainda assim, quando todos os medidores de um carro param de funcionar ao mesmo tempo, o problema geralmente é um fusível ou um problema de fiação. A primeira etapa para diagnosticar esse problema é identificar o fusível associado ao conjunto de instrumentos ou medidores.

O fusível deve ter energia em ambos os lados quando a chave de ignição estiver ligada. Você pode verificar isso com uma luz de teste ou multímetro barato ou levar seu carro a um mecânico se não tiver as ferramentas corretas de diagnóstico do carro ou não se sentir confortável em pesquisar um diagnóstico como este.

Se o fusível estiver bom, a próxima coisa que você ou seu mecânico vão querer fazer é verificar a energia nos medidores individuais. Isto geralmente requer a remoção do painel de instrumentos, o que pode ser bastante difícil e demorado em alguns veículos.

No mínimo, você provavelmente terá que remover algumas peças de acabamento e desparafusar o conjunto para soltá-lo. O nível de dificuldade geralmente é equivalente ao da instalação de um novo rádio de carro, então você provavelmente conseguirá lidar com isso se se sentir confortável com o trabalho.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

E se as luzes indicadoras e do painel também não funcionarem?

Se seus medidores não funcionarem e as luzes e indicadores do painel também não acenderem, isso é uma pista de que pode haver um problema de aterramento. Isso pressupõe que você já verificou o fusível do medidor e determinou que ele está em boas condições de funcionamento.

Quando um painel de instrumentos não está devidamente aterrado, você normalmente descobrirá que os medidores e as luzes do painel não funcionam ou funcionam apenas de forma intermitente. Você pode verificar o solo olhando sob o painel com uma lanterna, mas em muitos casos será necessário remover o painel de instrumentos.

E se os medidores parecerem erráticos ou as agulhas estiverem presas?

Quando os medidores se movem de forma irregular ou estão fixados na leitura mais alta possível, o problema geralmente é um componente defeituoso, como um regulador de tensão do instrumento ou um aterramento defeituoso.

Medidores erráticos, ou aqueles que parecem ter leituras uniformemente baixas, geralmente são causados ​​por um regulador de tensão do instrumento defeituoso. Em alguns casos, você poderá remover o regulador, limpar os terminais do conector e reinstalá-lo.

Os medidores que lêem cheios o tempo todo geralmente são causados ​​por um aterramento solto ou ruim. Se você conseguir localizar o aterramento, seja visualmente ou com a ajuda de um diagrama de fiação, certifique-se de que ele esteja bem preso e livre de ferrugem ou corrosão.

O problema com clusters de instrumentos eletrônicos

Em alguns casos, você pode descobrir que todo o painel de instrumentos está ruim. Por exemplo, se você possui um conjunto de instrumentos eletrônicos que não possui medidores separados que recebem entradas independentes de unidades emissoras individuais, uma falha total de todos os medidores geralmente requer a substituição de todo o conjunto.

Os primeiros conjuntos de instrumentos eletrônicos tinham leituras digitais muito parecidas com um despertador LCD, enquanto o equivalente moderno muitas vezes simula medidores analógicos de forma muito mais sofisticada. Em ambos os casos, diagnosticar e reparar ou recondicionar este tipo de painel de instrumentos está fora do âmbito típico do faça você mesmo, a menos que você queira substituir tudo e esperar pelo melhor.

E se apenas um medidor não funcionar?

Quando um único medidor para de funcionar, o problema está no medidor, na fiação ou na unidade emissora. Se você se sentir confortável em localizar e remover unidades de envio e sensores, poderá diagnosticar esse problema sozinho. Caso contrário, você terá que levá-lo a um mecânico.

Usando o medidor de temperatura do líquido refrigerante como exemplo, o procedimento de diagnóstico envolve localizar e desconectar a unidade emissora. Com a ignição ligada, o medidor deve registrar frio. Se você conectar o fio da unidade emissora ao terra, o medidor deverá mudar para leitura quente.

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Se o medidor se mover conforme o esperado, você pode suspeitar de uma unidade emissora defeituosa. Se o medidor não se mover quando você aterrar o fio do sensor, você pode suspeitar de um medidor ruim. Testes semelhantes podem ser realizados em todos os medidores do seu painel de instrumentos, embora os procedimentos específicos possam diferir de uma aplicação para outra.

Quando o velocímetro não funciona

Embora todos os medidores possam ser analógicos ou digitais, os velocímetros são os únicos que podem ter entradas mecânicas ou elétricas. Todos os outros medidores de painel são conectados a sensores ou unidades de envio por meio de fios, enquanto seu velocímetro pode utilizar um sensor de velocidade ou um cabo físico.

O velocímetro é acoplado fisicamente à transmissão por meio de um cabo em veículos que utilizam cabos. O cabo geralmente é quadrado em ambas as extremidades ou quadrado em uma extremidade e ranhurado na outra. Quando o cabo se rompe, o medidor pode não se mover ou pode sacudir um pouco de forma intermitente.

A solução para esse problema é simplesmente substituir o cabo do velocímetro, o que envolve desparafusá-lo da transmissão, desconectá-lo do painel de instrumentos e deslizá-lo através do firewall. Em muitos casos, isto também requer a remoção do próprio painel de instrumentos.

Velocímetros e sensores de velocidade com defeito

A maioria dos carros e caminhões modernos usa sensores de velocidade em vez de cabos, e a transição começou na década de 1990. Alguns veículos possuem até um sensor de velocidade e um cabo; nesse caso, o cabo geralmente aciona o velocímetro enquanto o sensor de velocidade ou sensor de roda informa ao computador a velocidade com que o veículo está se movendo.

A única maneira de saber com certeza o que seu carro tem é procurar marca, modelo e ano ou inspecionar fisicamente a parte traseira do painel de instrumentos. Se não houver nenhum cabo conectado à parte traseira do cluster, seu veículo possui um sensor de velocidade.

Em veículos que possuem sensores de velocidade, a maneira mais fácil de determinar se o sensor ou medidor está ruim requer a presença de um sistema de controle de cruzeiro. Como o controle de cruzeiro também usa o sensor de velocidade, ele não funcionará corretamente, ou não funcionará, se o sensor estiver ruim.

Se você achar que o controle de cruzeiro funciona, mas o velocímetro não está funcionando, você deve suspeitar de um velocímetro ruim. O inverso também é verdadeiro, portanto, se o velocímetro e o controle de cruzeiro funcionarem mal, você pode suspeitar de um sensor de velocidade defeituoso ou de uma fiação defeituosa.

Em circunstâncias menos comuns, a unidade de controle eletrônico (ECU) também pode estar com defeito. Se você levar seu carro a um técnico qualificado, ele poderá se conectar à ECU para ler códigos de problemas e outros dados. Utilizando equipamento de teste especializado, eles também poderão testar o próprio sensor de velocidade.

E se forem luzes de advertência do painel que não funcionam?

Embora muitos veículos possuam medidores que mostram informações específicas sobre tudo, desde o estado do sistema de carga até a temperatura do líquido refrigerante, alguns carros e caminhões possuem luzes de advertência.

Essas luzes de advertência foram projetadas para acender quando a entrada de uma unidade emissora ou sensor estiver fora da faixa esperada. Portanto, em vez de uma agulha informando que o refrigerante está a 230 graus Fahrenheit e na zona de perigo vermelha, uma luz de advertência vermelha semelhante piscará para informar que o refrigerante está mais quente do que deveria.

Essas luzes, e outras como a luz de verificação do motor e do ABS, são projetadas para acender quando você gira a chave de ignição para a posição ligada, conhecido como teste de lâmpada. Se uma ou mais luzes não acenderem, geralmente significa que as lâmpadas estão queimadas.

Se nenhuma das luzes de advertência do painel acender, incluindo a luz de verificação do motor, geralmente é um fusível ou um problema de aterramento. Esse tipo de problema é diagnosticado da mesma forma que um medidor que não funciona, então você terá que verificar a alimentação do fusível apropriado e verificar se o aterramento do painel de instrumentos está bom. Se essas coisas forem verificadas, o problema geralmente é uma unidade de envio ou fiação defeituosa.

Descobrindo por que os medidores e luzes do painel não funcionam

Independentemente de você estar lidando com medidores ou luzes, o processo básico de solução de problemas sempre será determinado pelo número de falhas que ocorrem simultaneamente. Portanto, se for apenas um medidor ou luz que não funciona, você seguirá um procedimento básico e seguirá outro se tudo parar de funcionar de uma vez.

1. Quando todos os medidores ou luzes de advertência do seu carro param de funcionar ao mesmo tempo, o problema é algo que todos os medidores e luzes têm em comum.

   • Verifique os fusíveis primeiro. O fusível pode ser rotulado como medidores, clusters ou algo semelhante. Este fusível deve ter energia em ambos os lados com a ignição ligada.
   • Se os fusíveis estiverem bons, verifique a energia no painel de instrumentos.
   • Se o painel de instrumentos tiver energia, verifique o aterramento. Uma conexão de aterramento ruim pode causar falha total ou leituras erráticas.
   • Quando tudo mais falhar, o próprio painel de instrumentos poderá precisar ser substituído.

2. Quando apenas um medidor ou luz para de funcionar, o problema é um sensor ou medidor defeituoso.

   • Diagnosticar um único medidor ou luz de advertência defeituoso requer a localização do sensor que está conectado a ele.
   • Desconectar o sensor geralmente é o primeiro passo. Dependendo de como o medidor funciona, desconectar o sensor ou conectá-lo ao terra pode permitir testar a operação do medidor.
   • O procedimento de diagnóstico para medidores e sensores difere de uma aplicação para outra.
   • Você pode descobrir que uma conexão solta causou o problema em alguns casos.

3. Quando um velocímetro com cabo físico não funciona, o problema é um cabo quebrado ou velocímetro ruim.

• Se você conseguir localizar onde o cabo do velocímetro se conecta à transmissão, será fácil diagnosticar esse problema.
• Girar manualmente a extremidade do cabo inserido na transmissão com os dedos deve fazer com que o velocímetro se mova.
• Se o velocímetro não se mover, desconecte o cabo do velocímetro e gire-o manualmente.
• Se você não vir uma extremidade girando ao girar manualmente a outra, o cabo está quebrado internamente. Se girar, o velocímetro está ruim.