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O Ford Fiesta é mais um fenômeno do que um mero veículo motorizado. É o carro mais vendido de todos os tempos do Reino Unido, e é provável que você ou alguém que você conhece já tenha possuído um em algum momento. Por meus pecados, eu possuía uma marca verde brilhante 3 Fiesta no final dos anos 1990. Chamei-o de The Frog, fazia barulhos estranhos e não gostei muito, mas comprei porque a qualidade do interior era muito superior às oferecidas pelos rivais na época.
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Muita coisa mudou nesse ínterim, não apenas em minhas próprias circunstâncias pessoais, mas para o Fiesta é business as usual em 2018. Esta edição mais recente do runabout mais popular da Grã-Bretanha arrecadou uma série de prêmios em toda a indústria desde sua primeira aparição no ano passado ( incluindo o de nossa irmã, Carbuyer, ) e o consenso geral é que é o melhor Fiesta já feito.
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Análise do Ford Fiesta 2018: Infotainment e tecnologia interior
A primeira coisa que você notará sobre o novo Fiesta é seu exterior sutilmente renovado e um pouco mais alongado; no entanto, a maior mudança é na tecnologia oferecida internamente. O modelo anterior foi lançado em 2012, em uma época em que um aux jack de 3,5 mm era um recurso a ser celebrado e o satnav integrado ainda era visto como um luxo extra. Por outro lado, o novo Fiesta é o próprio modelo da modernidade tecnológica automotiva.
A estrela do show é a edição mais recente do sistema de infotainment e satnav da Ford: Sync 3. Ficamos tão impressionados com o Sync 3 no show técnico da CES 2017 que demos a ele um prêmio, e não mudou muito hoje. O sistema está entre os melhores que você pode encontrar em qualquer carro e funciona perfeitamente no Ford Fiesta.
[galeria: 13]O Sync 3 faz exatamente o que você deseja em um sistema de infoentretenimento no carro. É intuitivo e fácil de usar. É responsivo, não sofre nenhum tipo de atraso e se integra perfeitamente ao seu smartphone também, com suporte para Android Auto e Apple CarPlay.
A tela de toque grande, brilhante e clara de 8 polegadas está posicionada de maneira fácil de alcançar e bem na linha dos olhos do motorista. E embora não seja o sistema mais bonito de se olhar, com seu fundo azul claro e grandes botões na tela com cantos afiados, é o verdadeiro modelo de eficiência e facilidade de uso do motorista. O reconhecimento de voz nativo também é surpreendentemente bom.
É ainda possível combinar elementos do sistema do carro e aproveitar seletivamente os recursos de seu smartphone ao mesmo tempo. Por exemplo, é possível usar o sistema de áudio do carro junto com o satnav do smartphone e vice-versa. Isso é importante porque, embora alguns recursos dos sistemas do Google e da Apple sejam bons, outros não.
[galeria: 15]Eu pegaria o Google Maps do Android Auto em vez do satnav da Ford em qualquer dia, por exemplo, mas prefiro ouvir o rádio DAB do Sync 3.
É um pouco mais complicado com o sistema CarPlay da Apple: se você não quiser usar o Apple Maps ainda fraco, você perderá o uso do front-end CarPlay. No entanto, você ainda pode usar o Siri com um toque longo no botão de voz do volante e acessar a mídia do seu telefone por controle de voz.
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A melhor notícia para os potenciais compradores do Fiesta é que o sistema 8in Sync 3 completo não se limita apenas ao Vignale topo de linha que testei para esta análise: ele pode ser adicionado a todos os modelos da linha, desde o mais baixo. estilo degrau, onde custa £ 750 extra. Na verdade, cada modelo acima tem algum sabor de Sync 3 incluído e, embora o sistema 6.5in mais básico perca o satnav da Ford, ele ainda inclui suporte para Apple CarPlay e Android Auto.
E eu absolutamente amo que a Ford não esteja ignorando o modelo mais barato da linha. Se você não pode se dar ao luxo de especificar até o Sync 3, o Fiesta mais barato vem com conectividade Bluetooth e USB (um soquete próximo à alavanca de câmbio, um na caixa de armazenamento do console central) mais o engenhoso Ford MyDock. Essa é uma maneira elegante de dizer que há um suporte para smartphone embutido diretamente no painel: basta puxá-lo para fora, colocá-lo no telefone e deixá-lo deslizar de volta para segurar o aparelho no lugar. Chega de brincar com as ventosas do para-brisa ou se preocupar com a queda do telefone em um dia quente.
[galeria: 12]Isso torna o Fiesta um dos carros mais inteligentes, mais bem equipados e com preços mais razoáveis na estrada. Juntamente com um interior de qualidade superior e um toque a mais de espaço para os passageiros do que os modelos anteriores, isso o eleva acima de grande parte da concorrência pelo preço.
Antes de prosseguir, também vale a pena mencionar o excelente sistema de som B&O do Fiesta. Fornecido como padrão com o Vignale em teste e disponível como um upgrade em todos os modelos, exceto o estilo mais barato, este sistema de dez alto-falantes é dinâmico, emocionante e oferece áudio com uma potência e ponche verdadeiramente excepcionais. Além disso, a qualidade de construção da cabine significa que, mesmo que você aumente o volume o máximo que puder, dificilmente haverá qualquer ruído ou ruído do painel acompanhando-o. Resumindo, vale a pena fazer o upgrade.
[galeria: 8]Revisão do Ford Fiesta 2017: assistência ao motorista e tecnologia de segurança
A tecnologia no carro moderno não é só smartphones e satnav, no entanto. A assistência ao motorista na forma de controle de cruzeiro adaptável, auto-estacionamento e sistemas de segurança se tornou cada vez mais comum nos anos desde que o predecessor deste carro foi lançado pela primeira vez. É bom ver alguns desses sistemas chegando ao Fiesta mais recente.
Talvez não seja surpreendente, mas também um pouco decepcionante, ver que as opções mais exóticas são reservadas para modelos mais avançados. Nem mesmo o modelo topo de linha da Vignale vem com controle de cruzeiro adaptável de série. Isso é basicamente o controle de cruzeiro padrão com a capacidade adicional de seguir automaticamente o carro na frente, mas sem autodireção.
[galeria: 4]Eu não pude testar o último porque meu carro de teste não estava equipado com ele, mas o Vignale veio com o sistema opcional de auto-estacionamento, bem como ajuste automático de farol alto e reconhecimento de sinal de velocidade, que funcionou muito bem . Descobri que o estacionamento da parte traseira foi acertado e o carro passou longe demais para maior conforto, mas o estacionamento paralelo funcionou como um sonho.
Novamente, você pode adicionar um cruzeiro adaptável a qualquer modelo de Fiesta. Também é importante notar que todos os modelos vêm com tecnologia de alerta e ajuda de segurança para manter a faixa. O primeiro fornece avisos sonoros e o último ajuda ao torque de direção para guiá-lo de volta à sua pista se você começar a perder a linha.
A má notícia é que o cruzeiro adaptável, a assistência na saída da faixa e a assistência ao estacionamento terminam, pelo menos quando se trata de automação. Não há direção automática de nível 2 em tempo integral aqui, como é oferecido com os sistemas ProPilot da Nissan, Volvo Pilot Assist e Tesla. Também não há opção de estacionamento totalmente automatizado: o sistema do Fiesta exige que o motorista controle o acelerador e as mudanças de marcha, assumindo apenas a direção. E a Ford não oferece a opção de uma visão de câmera de 360 graus de cima para baixo.
[galeria: 7]Revisão do Ford Fiesta 2017: como ele dirige
Se a tecnologia de assistência ao motorista do Fiesta deixa um pouco a desejar, a unidade em si é incomparável. A posição de direção é quase perfeita, com o volante generoso e os ajustes do assento acomodando motoristas altos e baixos. O equilíbrio perfeito entre a aderência nas curvas e o conforto contra buracos oferecidos pela suspensão dianteira e traseira multi-link da MacPherson mantém o carro plano nas curvas. Isso é ajudado pelo sistema de vetorização de torque do carro, que ajuda a fornecer uma sensação de segurança quando você o está jogando em estradas vicinais sinuosas.
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E o motor EcoBoost 1.0T de 138 cv visto neste Vignale garante que este carro é uma explosão absoluta de dirigir. Ele leva você de 0-62 mph em nove segundos, fornecendo uma nota de motor de três cilindros maravilhosamente melodiosa ao fazer isso, e há bastante torque utilizável. Sou informado de forma confiável por meus colegas do Auto Express que a versão 99bhp também é divertida de dirigir.
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Mesmo em sua aparência mais potente, porém, o motor EcoBoost é razoavelmente frugal, alcançando até 74,3 mpg no ciclo urbano extra, 62,8 mpg com condução na cidade e rodovia combinada e 48,7 mpg na condução urbana pura. O ruído da estrada também é mantido em um mínimo razoável, embora eu tenha conseguido alcançar o botão de volume quando coloquei o carro em velocidades de rodovia.
[galeria: 9]Revisão do Ford Fiesta 2017: Veredicto
As maiores melhorias no Fiesta mais recente giram principalmente em torno da qualidade da cabine, da tecnologia do interior e dos recursos de assistência ao motorista. Mesmo com os sistemas mais avançados disponíveis como padrão ou como atualizações dos modelos mais baratos de toda a gama, a Ford arrastou seu carro comum bem e verdadeiramente para a era moderna.
O único (pequeno) negativo aos meus olhos é que a Ford não empurrou o barco no que diz respeito à assistência ao motorista, apenas fornecendo cruzeiro adaptável e assistência de estacionamento semiautomática.
Para ser justo com a Ford, poucos outros carros pequenos oferecem essas coisas, e menos ainda oferecem infoentretenimento, bem como o Ford Sync 3. No entanto, o Fiesta é o porta-bandeira para carros pequenos no Reino Unido e deve ser mantido em um padrão mais elevado. Ainda está lá como um dos melhores superminis que você pode comprar, mas eu adoraria que fosse ainda melhor.
