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Atualizar: A partir de outubro de 2017, a Audi encerrou a produção da versão de três portas do hatchback A3, mas ainda há a variante Sportback de cinco portas, o sedã e o conversível, todos disponíveis.
Nossa revisão original continua abaixo e ainda é relevante para o resto da faixa A3:
A gama Audi parece estar crescendo a cada segundo, com o fabricante alemão lançando o A7 e o carro-chefe A8 nos últimos meses. Adicione o RS3 atualizado e o incrível novo RS5, e a gama Audi está no meio de uma atualização. Em alguns aspectos, porém, o Audi A3 é o carro do qual tudo começa e o modelo mais recente vê a calçadeira da montadora alemã muito do que gostamos em modelos mais caros para o Audi mais comum e acessível na estrada.
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Se você olhar para o limite superior da faixa, encontrará recursos como o Virtual Cockpit - um sistema que substitui os mostradores por uma tela TFT adaptável. Essa tecnologia diferenciava os carros-chefe anteriores da Audi da concorrência e agora está disponível no A3.
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Revisão do Audi A3 (2017): Exterior
[galeria: 1]Faróis mais nítidos, uma linguagem de design mais elaborada e grade frontal audaciosa significam que o novo A3 certamente se parece com ele. E os consumidores agora também têm o benefício adicional de dois novos motores, oferecendo muito mais opções aos motoristas. Se você quiser algo mais exótico, verifique o ut nossa análise do Audi RS3 louco .
Avaliação do Audi A3 (2017): Tecnologia de interiores
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O desenvolvimento mais atraente, pelo menos do ponto de vista do motorista, é que o A3 deste ano recebe o sistema Virtual Cockpit, que encontramos pela primeira vez no início deste ano no Audi A4 Avant.
Não é um equipamento padrão, mas o Virtual Cockpit agora está disponível como uma opção em todos os modelos do Audi A3 2017 como parte do Pacote de Tecnologia, a um preço de £ 1.490. Se você estiver construindo um novo modelo, eu o encorajo a considerar gastar dinheiro extra porque é uma excelente adição.
O Virtual Cockpit essencialmente substitui os mostradores analógicos padrão e a pequena tela DIS (sistema de informação do motorista) que normalmente fica atrás do volante com um enorme display digital de 12,3 pol. E 1.440 x 540 de resolução. Isso pode não apenas mostrar o velocímetro, conta-rotações, marcha, milhas por galão e distâncias de viagem, mas também adiciona seu mapa de satnav e navegação de reprodução de mídia à mistura.
[galeria: 3]Existem duas visualizações disponíveis. Aqueles que preferem um layout mais tradicional baseado em discagem podem optar pelo display Classic, com grande velocímetro e conta-rotações à frente e um satnav menor e seção de controle de mídia no meio. Clique no botão Exibir no volante, no entanto, e você muda para o modo progressivo, que encolhe os mostradores e os enfia nos cantos em favor de um mapa maior e visualização de detalhes.
O Virtual Cockpit é tão bom que quase todos os outros fabricantes o oferecem como uma opção agora e, embora o Virtual Cockpit ainda seja um dos visores mais configuráveis, é mais caro do que seus rivais. O Active Info Display do VW Golf, por exemplo, é uma opção muito mais barata de £ 495 em novos modelos que não vêm com ele como padrão.
É importante notar, no entanto, que se você for para a exibição de fatura ativa e o próprio satnav da Audi, você não precisa pagar a mais pelo controle de voz como faz com o Golf.
[galeria: 4]Revisão do Audi A3 (2017): Suporte para Android Auto e Apple CarPlay
Audi sendo Audi, não é só isso, é claro. O Audi A3 também é o primeiro modelo que eu escolhi do fabricante alemão a ter suporte para Android Auto e Apple CarPlay instalado e pronto para uso.
E a boa notícia é que, ao contrário do Virtual Cockpit, a Audi Smartphone Interface (o nome que a Audi dá a esse recurso) agora é padrão em toda a gama A3. Potencialmente, isso poderia economizar £ 495, já que você não precisará mais especificar o sistema de navegação proprietário da Audi para ter a navegação no painel.
[galeria: 6]E a configuração é perfeitamente gerenciada. Mesmo se você não tiver o Android Auto instalado, o sistema Audi detecta seu telefone quando ele está conectado a uma das portas USB do carro e solicita que você baixe e instale o software correto.
O CarPlay é ainda mais fácil de usar, já que é integrado diretamente no iOS: basta habilitá-lo nas configurações do seu iPhone, conectando o telefone e seguindo as instruções. Vale a pena ter em mente, no entanto, que o suporte ao CarPlay se estende apenas até o iPhone 4s. Aqueles com modelos mais antigos vão perder, infelizmente.
[galeria: 7]A má notícia é que, de certa forma, essa integração ainda parece um toque. A tela de 7 polegadas, que surge em uma pista motorizada da parte superior do painel não é uma tela sensível ao toque e navegar pelas interfaces do Google ou do carro novato da Apple com apenas o botão giratório MMI no console central parece um pouco desajeitado.
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Se você gosta de experimentar as delícias do Virtual Cockpit da Audi, também vale a pena ter em mente que o Android Auto e o CarPlay não têm acesso a ele - eles ficam presos exibindo seus produtos na tela de 7 polegadas no meio do painel. Felizmente, o satnav da Audi é muito bom, com visualizações de mapas tradicionais e de satélite, gráficos de mapa claros e instruções de áudio oportunas.
No entanto, seria ótimo poder ver o Google Maps no Virtual Cockpit, porque continua sendo meu satnav de escolha. Sua evasão de tráfego de primeira classe, planejamento de rota e entrada de destino baseada em voz são incomparáveis, e eu ainda não encontrei um satnav dedicado ou fornecido pelo fabricante que possa tocar suas habilidades gerais.
[galeria: 5]Revisão do Audi A3 (2017): Conectividade geral
Há muito mais além desses recursos de destaque, no entanto. Se a conectividade Bluetooth padrão não for boa o suficiente para você, a caixa de telefone Audi pode ser adicionada por mais £ 325, fornecendo carregamento sem fio Qi na caixa de armazenamento entre o motorista e o passageiro, emparelhamento automático com o sistema viva-voz do carro e conexão com a antena integrada do carro para melhor recepção.
Opte pelo Audi Connect e você receberá um cartão SIM com conectividade 4G dentro da cabine, que também fornece acesso a uma seleção de serviços online específicos da Audi. Eles vão desde um simples feed de notícias e previsão do tempo até atualizações do Twitter e informações sobre voos e trens.
O carro vem equipado com muitas oportunidades para conectar suas próprias coisas, também, com um par de slots para cartão SD no porta-luvas ao lado de um CD player e duas portas USB e uma entrada auxiliar de 3,5 mm na caixa de armazenamento abaixo do apoio de braço .
[galeria: 16]Avaliação do Audi A3 (2017): Assistência ao motorista
Em 2016, a conversa em tecnologia de motorização girou em torno da direção autônoma e, embora o A3 não possa se dirigir da mesma forma que o Tesla Model S ou o Volvo XC90, ele tem uma seleção decente de assistência ao motorista de alta tecnologia opcional modos, que são novos para esta geração.
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Além das câmeras de estacionamento usuais dianteiras e traseiras, também é possível adicionar controle de cruzeiro adaptável, assistência em congestionamentos e estacionamento semiautomático, além de monitoramento de ponto cego, assistência de faixa e um modo de assistência de emergência que diminui a velocidade do carro para um pare e o mantenha na faixa se não detectar nenhuma entrada do motorista após um certo período de tempo.
No geral, descobri que tudo o que pude testar funcionou bem no curto período que estive com o carro. No trânsito, o A3 acelera e freia a velocidades de até 37 mph - uma dádiva de Deus no tráfego pesado das rodovias. A 40 mph e acima, a assistência de faixa ativa e o controle de cruzeiro adaptável assumem o controle, evitando que você saia da faixa se sua atenção se dispersar.
A assistência de faixa ativa é uma opção bastante cara. Disponível como parte do pacote de Assistência ao Motorista, adiciona £ 1.500 ao custo do carro; até mesmo o controle de cruzeiro adaptável é um extra de £ 475 no carro com acabamento SE - o VW Golf em um nível equivalente de acabamento oferece controle de cruzeiro adaptável como padrão. O que a Audi não faz
[galeria: 13]Achei que o estacionamento automático (opcional) era tão eficaz. Ele não acionará o acelerador para você, mas irá guiá-lo em uma vaga de estacionamento paralela em um movimento rápido. Ele também fará o estacionamento perpendicular para a frente e para trás.
Minha única reclamação com tudo isso é a comunicação entre o carro e o motorista. Embora a assistência de tráfego funcione bem, ela ocasionalmente se desconecta e nem sempre é claro quando isso acontece. Eu me peguei me aproximando da traseira do carro à minha frente algumas vezes esperando que o A3 freasse e parasse automaticamente e acabei tendo que pisar no freio no último momento. Que tal um alerta sonoro alto, Audi?
Avaliação Audi A3 (2017): Áudio
Não tive problemas com o sistema de áudio Bang & Olufsen no Audi A3 que dirigi. Ele tem um fantástico sistema de 14 alto-falantes, 750 W e oferece graves de tirar o fôlego e um som sólido de gama média a alta.
No entanto, não é exatamente perfeito. O desempenho deste excelente sistema de som é amortecido por chocalhos e zumbidos quando o volume está bem alto. Embora ocorra apenas em volumes ensurdecedores, e eu não teria o volume tão alto tão frequentemente de qualquer maneira, é algo a se considerar. E aí está o preço; o sistema opcional da B&O que testei tinha um preço bastante robusto de £ 750.
[galeria: 11]Avaliação Audi A3 (2017): Veredicto
O Audi A3 (2016) pode ser um dos carros mais baratos da Audi, mas deixa uma impressão duradoura. Desde o momento em que liguei o motor e conectei meu smartphone por meio da caixa de telefone Audi, até que estacionei no final da minha jornada, o técnico da Audi estava lá para dar uma mãozinha.
O que é mais impressionante é que, embora o A3 fique na extremidade inferior da gama Audi, ele não se sente assim quando você se senta na cabine. E com uma generosa ajuda de tecnologia incluída como padrão, você obtém uma quantia surpreendente pelo seu dinheiro.
