-
Imagem 1 de28
O novo Mercedes Classe A é um grande negócio. Normalmente, você pode esperar que eu explique que esta é a maneira mais barata de entrar em um Mercedes, é tudo uma questão de marca e menos sobre o carro e a direção. Afinal de contas, é por isso que a Mercedes vendeu tantos nos últimos tempos.
Veja a análise relacionada do Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): um carro pequeno que é grande em tecnologia Análise do Ford Fiesta 2017: uma forma mais moderna de popular
Esta edição é um pouco diferente porque, em vez de meramente apresentar um visual ligeiramente novo e mecânicas ligeiramente revisadas, a Mercedes deu tudo de si e jogou o livro nele.
Estou falando aqui sobre a nova experiência do usuário Mercedes-Benz (MBUX). Apresentado pela primeira vez no Consumer Electronics Show (CES) deste ano em Las Vegas, ele traz o que é, possivelmente, o cockpit de alta tecnologia mais avançado que eu já vi em um carro. Ele bate o Mercedes E e S-Class aqui, o que está indo um pouco, o que é enérgico, considerando que o último começa em £ 72.000 - mais do que o dobro do custo dos novos 25.800 A-Class.
[galeria: 1]Análise da Mercedes A-Class: MBUX e tecnologia interior
Dentro da cabine, é um bling típico de Mercedes, com muito alumínio usinado espalhado e um nível de conforto tipicamente alto. Mas é tudo sobre a tecnologia no novo Classe A e isso começa com o que se estende por trás do volante em uma varredura contínua e sutilmente curva.
É como algo da ponte da nave estelar Enterprise, mas em vez de envolver Klingons, é usado aqui para apresentar seu velocímetro e conta-rotações, satnav, mídia e configurações do carro. E (eu já disse isso?) Parece incrível.
Não é o mesmo em todos os modelos Classe A, no entanto. Para obter a melhor experiência, você precisa de telas gêmeas de 10,25 pol., Que são alimentadas por um par de chips Nvidia Tegra X2. Os modelos mais baratos vêm com um par de telas de 7 polegadas e componentes internos menos potentes.
[galeria: 12]Seja qual for o modelo que você escolher, essas duas telas funcionam aproximadamente da mesma maneira. A tela direita, central, é sensível ao toque, enquanto a esquerda é passiva e usada para mostrar mapa de satnav, velocímetro e tacômetro em vários layouts diferentes configuráveis pelo usuário. E é muito intuitivo de usar; Gosto particularmente da maneira como você pode interagir com as várias configurações do carro - os faróis, por exemplo - simplesmente tocando na parte apropriada de um modelo 3D dele na tela.
O display digital do instrumento, que fica atrás do volante, é totalmente personalizável. Você pode ocultar os mostradores e substituí-los por um mapa 3D (fornecido HERE Technologies ), até mesmo personalizar quais elementos do mapa aparecem.
[galeria: 18]O melhor de tudo, ao contrário da Audi, a Mercedes não jogou o bebê fora com a água do banho, aqui. Se você não continuar usando uma tela sensível ao toque enquanto dirige, há um grande trackpad localizado na frente do seletor de marcha, que você pode usar como substituto da tela sensível ao toque para deslizar para a esquerda e para a direita para ir de uma tela a outra, para cima e para baixo para navegar nas listas e clique para selecionar os itens. Além disso, em um eco do engenhoso touchpad háptico do MacBook, ele emite um zumbido de feedback sempre que você clica.
[galeria: 27]E se você quiser usar o viva-voz, também pode fazer isso, graças ao Linguatronic da Mercedes Assistente digital com tecnologia Nuance , que permite obter instruções, tocar música e até alterar a temperatura simplesmente gritando ei Mercedes e o que você quiser. Isso funciona muito bem também; vai até interpretar declarações um tanto obscuras como ei Mercedes, estou frio como um apelo para aumentar a temperatura no controle de temperatura.
[galeria: 22]Quanto ao Apple CarPlay e Android Auto, eles estarão disponíveis para encomenda a partir de setembro por meio do Pacote Smartphone Connect opcional, que também conterá carregamento sem fio e capacidade de chave digital por meio do aplicativo da Mercedes. Em uma nota mais negativa, não há HUD no modelo do Reino Unido, embora com um cluster de instrumento digital tão bom que é perdoável.
como baixar cc para sims 4
LEIA A SEGUINTE: Análise do Mini 3 portas e conversível (2018): um carro pequeno que é grande em tecnologia
Análise do Mercedes A-Class: recursos de segurança e assistência ao motorista
Se isso fosse tudo o que havia no novo pacote de tecnologia para automóveis da Mercedes, seria suficiente vê-lo confortavelmente na frente de todos os outros carros na faixa de preço abaixo de £ 30k - mas há mais, embora, como você pode esperar , é tudo opcional.
O primeiro é o Pacote de Navegação Aumentada, que, francamente, tem que ser visto para acreditar. Então dê uma olhada na fotografia abaixo e depois volte para a revisão.
[galeria: 24]O que você está vendo é, essencialmente, satnav de realidade mista. Isso usa a câmera frontal do carro para exibir uma imagem em tempo real da estrada à frente sobreposta por uma seta azul, que aponta o caminho que você precisa seguir, enquanto um gráfico tradicional de junção de cima para baixo é mostrado à direita.
[galeria: 23]É uma coisa realmente inteligente e uma inovação que realmente parece funcionar. Isso torna muito mais claro descobrir qual saída pegar em uma rotatória; na verdade, eu diria que melhora a segurança também, porque quando você olha para o mapa, você ainda pode ver o que está à sua frente, mantendo-o ciente do que está ao seu redor o tempo todo.
Claro, este não é o único sistema de segurança baseado em tecnologia oferecido no novo Classe A. Há também a detecção de sinais de trânsito, que fornece uma indicação do limite máximo de velocidade permitido na estrada em que você está dirigindo.
[galeria: 19]Há também a opção de especificar Assistência de manutenção de pista ativa, que o mantém na sua pista se você começar a se desviar. Achei que funcionou bem, porém, pode ser um pouco alarmante quando você está dirigindo rápido.
Outros modos mais semi-autônomos, como o assistente de direção ativo Distronic da Mercedes, que fornece assistência de direção perceptível, mesmo nas curvas, estarão disponíveis no Classe A até o final do ano.
LEIA A SEGUINTE: Análise do VW Touareg (2018): o SUV da Volkswagen é uma maravilha tecnológica
Análise da Mercedes A-Class: sistema de som
O sistema de som de gama média instalado no meu modelo de test drive foi um pouco menos impressionante. Os alto-falantes não são de marca; em vez disso, eles são alto-falantes internos da Mercedes-Benz, que são impulsionados por uma amplificação de 225W. Há um subwoofer no porta-malas, tweeters nos pilares A e nas portas traseiras, alto-falantes de médio alcance em todas as quatro portas e um alto-falante de médio alcance central na frente também.
[galeria: 14]No papel, parece impressionante; na realidade, o desempenho é mixado e achei a qualidade geral do som excessivamente sibilante. Mesmo quando eu reduzi os agudos em seis pontos e movi o fader dois pontos para trás, a música soou extremamente irritante. Os agudos são muito fortes e frágeis, o que torna difícil ouvir por mais do que alguns minutos de cada vez.
O que é uma pena, porque em outros lugares a qualidade do som é absolutamente boa. Os médios e os graves eram perfeitamente aceitáveis. Os baixos têm um bom estrondo e há um forte mid-bass slam. Os médios revelam detalhes suficientes e não são colocados em segundo plano, o que é ótimo para músicas com ênfase nos vocais.
Adicione um palco sonoro impressionante e uma separação fantástica de instrumentos e você teria um sistema de som matador - se não fosse por aqueles agudos insuportavelmente impetuosos.
[galeria: 25]LEIA A SEGUINTE: Análise do Ford Fiesta 2017: uma forma mais moderna de popular
Análise da Mercedes A-Class: Design e conforto
No que diz respeito aos hatchbacks, o Classe A está entre uma das ofertas mais caras do mercado, mas, como vimos, o novo Classe A justifica isso absolutamente, particularmente com seus sistemas de assistência e entretenimento informativo de alta tecnologia.
Também é de primeira classe em termos de como é encaixado por dentro. Das poltronas macias de couro sintético às aberturas de ventilação que parecem entradas de motor a jato marcando o painel.
[galeria: 15]Na verdade, dependendo de seus ajustes de temperatura, as grades de ventilação até mudam de cor, ficando temporariamente vermelhas quando você está aquecendo a cabine e azul quando você a está resfriando.
O volante também tem muitas joias escondidas. Além dos controles regulares, como ajustes de volume e controle de cruzeiro, há dois botões capacitivos sensíveis ao toque localizados em cada lado do volante. Um desses botões controla a tela do sistema de infoentretenimento, enquanto o outro é para o painel de instrumentos digital. Eles são ágeis e intuitivos de usar e fornecem ao motorista mais uma maneira de controlar as várias opções do carro.
[galeria: 13]Agora, apesar dos visores duplos de 10,25 polegadas do carro, o fabricante alemão decidiu manter alguns botões físicos no lugar. Os controles de clima, por exemplo, localizados abaixo das aberturas de ventilação frontais, são todos interruptores e botões físicos. Há também um conjunto de botões ao redor do touchpad, que inclui uma chave seletora para percorrer os quatro modos de direção do carro: Eco, Esporte, Individual e Conforto.
Finalmente, uma alimentação física e um botão Iniciar / Parar são encontrados no lado direito do painel. Você não precisará guardar sua chave em qualquer lugar, contanto que você a tenha com você; você está pronto para começar.
LEIA A SEGUINTE: Revisão do Nissan Leaf 2018: EV mais popular do Reino Unido fica melhor
Análise do Mercedes A-Class: experiência de direção, motor e manuseio
No evento de lançamento, dirigi o A 200 AMG, equipado com um motor a gasolina 1.4 turboalimentado de quatro cilindros. Achei o carro competente em curvas e fácil de dirigir. Ele tem uma sensação leve e foi bastante nippy e em torno das estradas sinuosas de Cotswolds. No entanto, não é algo que vai fazer seu pulso acelerar se você for um bom motorista.
[galeria: 5]Dito isso, o carro não está tentando ser esportivo. Foi projetado para ser um passeio confortável que você desfrutará enquanto cruza a rodovia. Existem alguns problemas mesmo aqui, no entanto.
Além do barulho do motor fraco e desagradável quando você pisou fundo no pedal, fiquei chocado ao ouvir muito barulho da estrada, tanto que me tirou da experiência geral de direção. Mesmo com o sistema de som ligado, você pode sentir vibrações no chão - não algo que você esperaria em um Mercedes. Em vez disso, eu esperava um silêncio feliz e um passeio suave e carinhoso.
[galeria: 6]Nosso título irmão, Auto Express, publicou sua versão completa revisão do Mercedes A-Class no início deste ano, então leia a opinião deles sobre o desempenho do carro e as características de manuseio.
LEIA A SEGUINTE: Análise do Tesla Model S (2017): revisitamos o carro elétrico mais popular de Elon Musk
Análise do Mercedes A-Class: preço e opções
No Reino Unido, o novo Classe A está disponível em três níveis de acabamento: SE, Sport e AMG. Os preços começam em £ 25.800 para um modelo básico A 180 d SE, equipado com um motor a diesel de 1.5 litros e quatro cilindros turbodiesel de 114 cv. Como alternativa, você pode escolher entre dois modelos a gasolina: o 1.3 litros turbo A 200 I de quatro cilindros com 161 cv na torneira e o 2.0 litros turbo A 250 de quatro cilindros com 221 cv, que começam a partir de £ 27.500 e £ 30.240, respectivamente .
por que minha webcam não está funcionando em obs
E, com a Mercedes planejando lançar uma variante a gasolina A 180 mais barata no outono, além de duas variantes a diesel mais potentes (a 200 d e A 220 d) no início de 2019, em breve haverá muito por onde escolher. Todos os modelos inicialmente virão com caixa de câmbio automática 7G-DCT de sete marchas e dupla embreagem da Mercedes. Os modelos manuais devem chegar ao Reino Unido no final de 2018.
[galeria: 7]Todos os modelos possuem ar condicionado, rádio DAB e jantes de liga leve, cujo tamanho depende da especificação desejada. O Sport vem com rodas de 17 polegadas, por exemplo, enquanto o modelo AMG vem com aros maiores de 18 polegadas. Claro, assim como todo carro novo no mercado, existem vários pacotes que você pode escolher para adicionar aos modelos básicos.
Aqui, é importante ressaltar que todos os acabamentos vêm equipados com um par de telas de 7 polegadas (cabine e painel) como padrão e você tem que pagar a mais para ter uma ou duas telas de 10,25 polegadas.
[galeria: 17]O pacote Executivo de £ 1.395, por exemplo, inclui dois visores de infotainment touchscreen de 10,25 polegadas, Active Parking Assist com Parktronic, bancos dianteiros aquecidos e espelhos retrovisores dobráveis. O pacote 'Premium' em £ 2.395 adiciona um display de cockpit de 10,25 polegadas, iluminação ambiente de 64 cores, soleiras iluminadas, Keyless Go, um sistema de som de gama média e apoios de braço traseiros.
Você também pode estar interessado em especificar o £ 495 'Pacote de Navegação Aumentada', que adiciona navegação de realidade mista e Assistência de Sinal de Trânsito.
[galeria: 4]Análise da Mercedes A-Class: Veredicto
O Mercedes A-Class deste ano com a interface MBUX totalmente nova é uma virada de jogo para carros pequenos e luxuosos. Ele traz a tecnologia de carros grandes para o Mercedes mais acessível da linha e, de uma só vez, empurra o Classe A à frente de seus rivais no espaço de dois volumes de luxo.
Eu particularmente gosto de como a Mercedes implementou a interface para abranger o painel e a cabine do piloto. Com a inclusão do AR, o sistema MBUX está entre os combos infotainment-cockpit mais avançados tecnologicamente que eu já vi.
No entanto, nem tudo é rosado, com o sistema de som um tanto sem brilho e o inevitável ruído da estrada minando isso um pouco. Esses dois elementos tiram o prazer e o prazer de dirigir o carro e, para um hatchback que começa em £ 25.800 (£ 31.710 para o carro que dirigi), eu esperava muito mais.
